El Yamaha Rhino es un UTV (vehículo todo terreno de utilidad), el resultado de la fusión de un ATV (vehículo todo terreno) con una camioneta. UTVs, o de lado a los lados, son populares entre el desierto fuera de la carretera y los entusiastas de dunas, así como los agricultores y los encargados de las instalaciones que tienen que cubrir mucho territorio. Cada UTV viene con diferentes conjuntos de especificaciones y el Yamaha Rhino 2005 no es una excepción. Motor y transmisión

Yamaha Rhino 2005 tiene un motor de cuatro tiempos de un solo árbol de levas en cabeza de un cilindro,,. En términos simples, esto significa que el motor de la Yamaha Rhino es la forma más básica de motor de pistón combustible, a menudo se utiliza en los vehículos más pequeños, incluyendo motocicletas y UTVs. En un motor de cuatro tiempos, las válvulas y cámaras de combustión producen cada cuarta carrera del pistón. Un árbol de levas de una sola sobrecarga opera las válvulas de admisión y de escape del motor. El Yamaha Rhino 2005 tiene una transmisión continuamente variable (CVT). Este tipo de transmisión funciona como una transmisión automática, pero sin engranajes. En cambio, la potencia se transmite de forma continua desde el motor a las ruedas motrices para que el conductor y el pasajero no se sienten las pequeñas sacudidas que se producen cuando la tradicional transmisión cambia de marcha automáticos.
Neumáticos, frenos y asientos


Los neumáticos para el Yamaha Rhino 2005 varían en tamaño entre los extremos anterior y posterior. Los neumáticos de las acciones son de la marca Goodyear Rawhide. El conjunto frontal mide 25x8, y el conjunto trasero es 25x10, que proporciona un poco de impulso extra en la parte de atrás del vehículo. Los frenos delanteros son de disco de doble hidráulico y los frenos traseros son de disco de eje hueco. El Yamaha Rhino tiene asientos de lado a lado para dos personas. También hay una pequeña cantidad de espacio para el almacenamiento en la parte trasera del vehículo.
Drive Line

Yamaha Rhino 2005 permite al conductor cambiar entre 2x4 y 4x4 modos de conducción. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) viene de serie. LSD impide que las ruedas de accionamiento de la pérdida de tracción mediante el desvío de alimentación de la rueda de arrastre a la rueda opuesta. Bloqueo del diferencial también viene torque estándar y de las fuerzas que se divide por igual entre las ruedas en cada eje para garantizar la máxima tracción.