Los accidentes de motocicleta son una epidemia en los Estados Unidos. Con el creciente costo del combustible conduce a más estadounidenses a las calles en motocicletas de bajo consumo, muchos de ellos por primera vez, los pilotos están siendo lesionados con mayor frecuencia. La experiencia es sólo parte de la ecuación, sin embargo. Muchos corredores no usan equipo apropiado, incluyendo un casco. Los Hechos

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, más de 103.000 accidentes de motocicleta se produjo en 2007, un aumento de 110 por ciento desde 1998. La NHTSA también señala que el 65 por ciento de las fatalidades de la motocicleta involucrada riders sin casco en los estados que no obligan ellos. El ciclista promedio motocicleta es 37 veces más probabilidades de estar involucrados en un accidente, con lesiones en la cabeza la principal causa de muerte. La NHTSA también señala que la posibilidad de que un piloto sufra una lesión cerebral fatal aumenta 40 por ciento cuando no se está usando un casco.
Un casco en Acción

Una motocicleta funciones casco principalmente en dos pasos. En primer lugar, la fuerza cinética del impacto se distribuye en cubierta exterior rígida del casco. Si el impacto es lo suficientemente grave, la capa exterior se agrieta para absorber tanta fuerza como sea posible. En segundo lugar, cualquier energía restante se transfiere al revestimiento interno, que normalmente se construye a partir de espuma de poliestireno. El revestimiento actúa como un colchón que absorbe los golpes, absorbiendo la energía cinética antes de que alcance el cerebro del jinete. Un casco bien ajustado y certificado puede ser de hasta 69 por ciento de efectividad en la prevención del trauma cerebral grave.

Punto Certificación

Cascos aprobados por el Departamento de Transporte de los EE.UU. son necesario para pasar varias pruebas relacionadas con el impacto. Asegúrese de que el casco es DOT aprobado. Los Estados que exigen el uso de un casco en la vía pública exigen que se trata DOT certificado. Cascos que no cuentan con la aprobación de DOT, como la mayoría de los cascos de tipo beanie usados ​​por pilotos crucero, no se lo protegerá en caso de accidente. También podría recibir una multa por no tener el equipo debidamente certificado.
Snell Certificación

En 1956, un accidente mató populares aficionados piloto de carreras William Snell, quien sufrió enorme cabeza lesiones debido a un casco ineficaces. El legado de Snell, la Snell Memorial Foundation, fue creada para promover la investigación, la educación, las pruebas y el desarrollo de normas más estrictas para mejorar la eficacia de los cascos. Hoy en día, la certificación Snell es uno de los más altos estándares para cascos. Aunque la norma Snell es estrictamente voluntario para los fabricantes de cascos, muchos presentan sus cascos para las pruebas estándar M2000/M2005. Las pruebas incluyen una prueba de dos strikes en una hoja de 5 pulgadas semiesférica de acero inoxidable, la simulación de alta y baja potencia de los impactos.
Leyes y Casco Uso

acuerdo con la NHTSA, las leyes que exigen los motociclistas a usar cascos han aumentado el uso del casco, como un jinete sin casco es fácilmente visible a la policía. Del mismo modo, los estados que han derogado sus leyes de cascos han visto drop uso del casco. En el primer año de su derogación, fatalidades de la motocicleta aumentaron 31 por ciento en Texas. Kentucky, Luisiana y Arkansas tuvieron resultados similares, con un aumento de mortalidad tan altas como 100 por ciento.
Conceptos erróneos

Muchos corredores afirman que los cascos no funcionan, citando la visión reducida, la falta de la capacidad de escuchar más allá del casco y lesiones en el cuello.

Cascos, especialmente los modelos de cara completa, puede evitar que el polvo y los desechos del camino de causar lesiones en los ojos. Limitación de la visión es mínima; cascos DOT aprobados deben proveer un campo de 210 grados de visión. Del mismo modo, la audiencia no se ve afectada cuando se lleva un casco. El ruido del viento, el motor y la carretera se reducen, lo que permite una cantidad proporcional de sonido para ser escuchado por el usuario.

Expertos de la Universidad del Sur de California estudiaron 980 lesiones de cabeza y cuello, resultantes de accidentes de motocicleta y se encontró que sólo cuatro de las lesiones podría atribuirse a un casco. El estudio indicó que las cuatro lesiones fueron menores.