Racing es prominente en los patrimonios de la mayoría de los fabricantes de motocicletas, con las nuevas tecnologías están forjando en la pista. Ducati y Honda, aunque separados por las diferencias culturales y las regiones, son muy parecidos en su búsqueda para un rendimiento de plano. La Honda CBR1000RR y Ducati 1098 son la prueba de los muchos años de sangre, sudor y aceite de motor que se gastó producir estas motocicletas precisión. Ducati 1098

Ducati, fundada en 1926 como fabricante de radio, se ha convertido en el nombre preeminente en motos deportivas de alto rendimiento V-twin. La marca italiana lanzó el 1098 en el año 2007 como una actualización de los muy populares los modelos 998 y 999. El 1098 se deriva su nombre de la refrigeración líquida, 4 válvulas 1098cc L-twin (90 grados V) motor Desmodromic, que es capaz de producir un pretendido 160 CV con 90,4 libras · pie de torsión. Ducati ha puesto en marcha gran parte de su tecnología de Moto-GP en el 1098, tales como cuerpos elípticos del acelerador, sistemas de adquisición de datos y de información rica instrumentación derivada de la Desmosedici GP7 y GP6 motos de competición. Los precios sugeridos por menor, en 2009, comienzan a partir de $ 15.995.
Honda CBR1000RR (Fireblade)

Originalmente lanzado en 2004, la CBR1000RR ha sido inmensamente popular, pero fue revisado ligeramente para los modelos de 2006 y 2007. Con la competencia de la producción de motos de la clase litros que eran más rápidos y más ligeros, Honda tuvo que volver a establecerse como líder de la clase. Con esto en mente, Honda presentó un modelo de hoja en la CBR1000RR en 2008. Centrado en la centralización de la masa y el peso reducido, la CBR1000RR es alimentado por un totalmente nuevo motor cuatro en línea 999cc con Idle válvula de control de aire de Honda y el sistema de control de interrupción de encendido para mejorar la respuesta del acelerador. La CBR1000RR 2008 pesaba 439 libras con todos los líquidos y combustibles, 12 libras menos que el modelo anterior. Las ventajas obtenidas a partir de la reducción de peso y la centralización como resultado una bicicleta de litro que manejó y respondió como un peso medio de 600 cc. Un sistema de frenos antibloqueo opcionales se hizo disponible para el modelo de otro modo invariable 2009. Los precios sugeridos al público para el modelo 2009 comienza a $ 12,999. Precios y detalles para el modelo 2010 aún no han sido liberados.
Viajar en el CBR1000RR

Muchos de los pilotos de pruebas se apresuraron a comentar sobre la nueva CBR de planta de energía, sobre todo en lo que respecta a su impresionante golpe de gama media. La ergonomía de la bicicleta están bien ordenados con una altura de 32,2 pulgadas asiento y alcance relajado para el manillar, que cuando se combina con el ligero chasis, permiten una fácil maniobrabilidad tanto en la calle y la pista. La válvula de control de aire en marcha mínima y sistema de control de interrupción de encendido trabajan juntos para suavizar /desactivar la respuesta del acelerador. Sin embargo, los críticos han citado la respuesta del acelerador a ser abrupta junto a ralentí hasta que alcance el punto óptimo de gama media, creando un poco de frustración, mientras que la calle probar la CBR. En la pista de carreras, este problema es prácticamente un nonissue. Los críticos han señalado también que la suspensión es un poco demasiado duro, la creación de un duro viaje en partes más ásperas de la pista, sin embargo, esto no fue un problema cuando montado a un ritmo menos frenético en el camino.

Montar los 1.098
revistas de motos
han elogiado abundante energía del 1098 en la calle, gracias a la Ducati L-twin, que tira limpia en casi cualquier rpm. Desaceleración, proporcionado por la plataforma de arriba frenos Brembo monobloque, es casi instantánea con la respuesta progresiva. Los frenos atrajeron grandes elogios en la pista, pero la potencia inicial de los frenos eran demasiado agresivos durante las pruebas de la calle y necesitan un toque hábil para evitar bloqueo de la rueda que se produzcan. El chasis del 1098 también brilló en ambas partes de la prueba, el bastidor y la suspensión estrecha colaboración con diezmar esquinas con facilidad. La ergonomía es decididamente más orientado a la pista, con un mayor alcance a los bajos montados clip-en el manillar, dejando el 1098 con más bajas calificaciones de la comodidad en la calle.
Y el ganador es ...


Con esta fuerte competencia tanto de Honda y Ducati, es difícil decir cuál es la mejor bicicleta. Su objetivo final, si se trata de la dominación total de pistas, las noches en bicicleta o blitz back-carretera, va a ser el factor determinante más importante. No importa que la moto que usted elija, usted estará manejando un ganador.