motocicletas de Kawasaki, como los coches, requiere una fuente de energía eléctrica para crear la chispa necesaria para la combustión interna. Este cargo, sin embargo, disminuir bajo las cargas que se le plantean sin reposición constante, una tarea que el alternador es responsable. Consta de un imán giratorio que pasa por campos eléctricos a crear una corriente, el alternador a veces puede fallar. Por suerte, su sustitución es más fácil de lo que parece. Preparación
Montar las herramientas adecuadas para el trabajo, usted debe esperar para usar un juego de hexagonal métrica y tomas de corriente Allen de cabeza, y un juego de llaves combinadas de diferentes tamaños, aunque algunos modelos más antiguos de Kawasaki puede tornillos de cabeza Phillips utilizados que requieren un destornillador para quitar.
Un sumidero o recipiente y un puñado de toallas limpias o trapos pueden ser útiles, ya que un poco de aceite se drenará del motor durante el proceso. Si usted tiene acceso a un soporte de la bici, o si su Kawasaki está equipado con un soporte central, lo utilizan para proporcionar estabilidad adicional.
Por último, el brazo con un manual de servicio de fábrica de Kawasaki. Esta es la herramienta más importante que puede tener para su moto, ya que está lleno de técnicas de mantenimiento a fondo y se diseño el proceso exacto para eliminar el alternador del módelo de tu motocicleta.
Extracción el alternador Cubierta
Ubicar el alternador en el lado izquierdo del motor (en la mayoría de las motocicletas Kawasaki), escondido detrás de la cubierta del motor. Necesitará esta cubierta que ser removido para acceder al alternador, sin embargo, algunos modelos requieren la eliminación de la cubierta de la rueda dentada de accionamiento, así
Note las longitudes y las ubicaciones de los tornillos de la tapa del motor antes de eliminarlos,. ya que algunos pertenecen en lugares específicos. Tener un sumidero o un cubo listo para recoger el aceite que pueda derramarse de la cubierta. Tire de la cubierta libre del motor y seguir los cables desde la parte inferior de la cubierta y desconectarlo de la red de cableado.
En el interior de la cubierta es la mitad del alternador, un anillo bien envuelto de hierro y alambre llamado el "estator." El volante, la segunda mitad del alternador, se encuentra en el extremo del cigüeñal ahora expuesto.
Extracción del estator y arte del volante
Extracción del estator de la cubierta del motor es normalmente un asunto sencillo, que requiere la eliminación de un conjunto de tornillos de cabeza Allen. Una vez que los tornillos están fuera, extraiga con cuidado la junta de cableado y caucho libre de la cubierta y tire de todo el conjunto del estator gratuita.
El volante, en cambio, puede ser complicado. Mientras que el volante está normalmente sujeta al extremo del cigüeñal a 10 mm X 40 mm tornillo hexagonal, Kawasaki veces usa un patrón de rosca a la izquierda para mantenerlo en su lugar en la rotación del cigüeñal. Generalmente, usted puede identificar un perno roscado de la izquierda por un "LH" marca en la parte superior de la cabeza del perno. Si no ve esta marca, consulte un manual de servicio antes de intentar retirar el perno. Además, el volante debe ser mantenida de forma segura para evitar la rotación mientras se quita el perno. Kawasaki ofrece herramientas especiales para sujetar el volante en su sitio, así como la herramienta de tracción roscada requerido para retirar el volante después de retirar el perno.
