de Suzuki, la GSX-R1000 ha disfrutado de un enorme éxito en las calles y pistas de carreras de todo el mundo desde su introducción en 2001. En 2005, la GSX-R1000 fue sometido a una remodelación intensiva para reforzar su desempeño frente a la creciente competencia de rivales de Suzuki: Yamaha, Kawasaki y Honda. El resultado es una máquina muy competente que se ha montado con gran éxito por Mat Mladin y Troy Corser, tomando la AMA y el Campeonato del Mundo de Superbike, respectivamente, en 2005. Chasis y Dirección Geometría

2005 GSX-R1000K5, ya que es designado por Suzuki, utiliza un totalmente nuevo de aleación de aluminio de doble viga que acorta la longitud total de la motocicleta, mientras que la reducción de la distancia entre ejes en menos de un medio de milímetro. Jinete comodidad se mejoró drásticamente por las dimensiones más pequeñas de la estructura, proporcionando un alcance más corto en el manillar y una altura de asiento inferior. El basculante trasero también fue rediseñado para una rigidez óptima para proporcionar el control del piloto excepcional y retroalimentación. Peso seco de la nueva GSX-R de 365 libras, combinado con una dirección fuerte ángulo de la cabeza de 23,8 grados y 3,8 pulgadas de trail, permite un manejo estable pero ágil. El nuevo marco se envuelve en un carenado nuevo diseño que incorpora las luces direccionales delanteras y traseras en las de los espejos retrovisores y el carenado de cola, lo que reduce la resistencia aerodinámica en un 5 por ciento.
Suspensión


2005 GSX-R1000s se suministra con un par de 43 mm horquilla telescópica invertida, con precarga totalmente ajustable, rebote y la amortiguación de compresión. Para mejorar la capacidad de respuesta del tenedor a las cambiantes condiciones de la carretera, las barras de la horquilla inferior están recubiertas con un compuesto similar al diamante de Suzuki (DLC), lo que reduce la fricción y proporcionar protección adicional contra rasguños. Un amortiguador de dirección no ajustable también se ajustó a la abrazadera inferior tenedor para ayudar a la estabilidad a alta velocidad. Un único amortiguador trasero también cuenta con precarga totalmente ajustable, rebote y compresión conectadas por vínculos con el basculante trasero.

Ruedas y Frenos

La GSX 2005 -R1000 está equipado con un par de ruedas de aluminio fundido de 17 pulgadas. Las ruedas han sido rediseñados con radios más delgadas para reducir el peso no suspendido y la maniobrabilidad de la ayuda. Estos radios, aunque físicamente más delgada, se construyen con una pared interior más gruesa para mantener la rigidez estructural. Las ruedas fueron equipados con un neumático de 120/70ZR17 radial en la rueda delantera y 190/50ZR17 un neumático radial más amplia en la rueda trasera, ambos fabricados por Bridgestone. Frenos de disco hidráulicos están equipados en la rueda delantera y trasera. Un par de rotores de acero 310 mm montados en la rueda delantera se sujeta por pinzas de cuatro pistones radialmente montadas, la mejora de la potencia de frenado y la retroalimentación jinete. La rueda trasera está equipada con un solo rotor de acero de 220 mm y es accionado por un dos pistones pinza trasera.
Motor y Transmisión

numerosas revisiones y actualizaciones se realizaron en el nuevo motor de 2005, destinada a mejorar la entrega de potencia del motor. Ya poderoso motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido de la GSX-R ha recibido un aumento de diámetro del cilindro y el accidente cerebrovascular, la ampliación de 73 x 59 mm a 73,4 x 59 mm, el aumento de la cilindrada del motor de 988 cc y 999 cc. La potencia de salida se incrementó mediante la utilización de cámaras de combustión más pequeñas en las nuevas culatas, con mayor ingesta de 30 mm y de escape 24 mm. Estos cambios aumentaron la relación de compresión del motor de 12.0:1 a 12,5:1. Otras modificaciones incluyen válvulas de titanio, pistones forjados ligeros y un cigüeñal reforzado con cromo-molibdeno bielas para aumentar y ampliar el funcionamiento a altas velocidades del motor. El poder recién adquirido se transmite a la tierra a través de una transmisión de cárter húmedo de 6 velocidades, que incorpora un nuevo back-limitador de par zapatilla de embrague para reducir el efecto de frenado del motor a altas revoluciones. Mando final lo proporciona un piñón de 17 dientes y un piñón de la rueda trasera de 42 dientes girando un enlace de 110, 530-paso de la cadena de tipo junta tórica.
Sistemas eléctricos y de combustible


energía es suministrada por una batería de 10 amperios hora 12 voltios y se recarga a través de un estator /alternador compacto revisado. Una unidad de control electrónico (ECU) controla varios de sintonía de escape a bordo de la GSX-R1000 y sistemas de emisiones. El combustible se suministra al motor a través de la inyección electrónica de combustible, con dos inyectores por el cuerpo del acelerador para compensar el aumento de demanda de combustible sobre la base de la posición del acelerador y la velocidad del motor.