Suzuki construyó su GS750 en 1976 y 1977. Desde 1978 en adelante, el GS750 ganó letras adicionales después de su nombre, de la GS750E en 1978 a la GS750GL en 1981. La moto fue la primera moto de cuatro tiempos construido por Suzuki desde 1954, una medida necesaria para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de Estados Unidos y para competir con el Honda de cuatro tiempos de la época. El GS750 es la moto más rápida japonesa en 1976, con una velocidad máxima de 123 kilómetros por hora. Motor y transmisión

El GS750 tenían un motor de cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 748cc de cilindrada del motor y producir 63 caballos de fuerza a 8,800 revoluciones por minuto (rpm). El diámetro y carrera del motor fue de 2,6 pulgadas por 2,2 pulgadas, y la moto tenía una relación de compresión de 8,7 a 1. Control de combustible fue de doble árbol de levas, el carburador era un VM26SS Mikuni, y el motor estaba refrigerado por aire. La moto tenía un sistema de cadena de transmisión final con cinco marchas manuales. La moto tenía arranque eléctrico con bobina de encendido y un sistema eléctrico de 12 voltios.
Frenos, chasis y suspensión

El GS750 tenían frenos de un solo disco en ambas ruedas en 1976 y un freno de doble disco en la rueda delantera en 1977. El neumático delantero era de tamaño 3.25-19 y el tamaño del neumático trasero 4.00-18. La moto tenía horquillas telescópicas aceite amortiguadas con resortes helicoidales y la suspensión trasera era un aceite amortiguado basculante con rodamientos de rodillos. El radio de giro fue de 8,5 metros con una inclinación de 40 grados.
Dimensiones

El GS750 fue 87,6 centímetros de largo, 33.7 pulgadas de ancho y 46 pulgadas de alto, con una distancia al suelo de 5,9 pulgadas y una distancia entre ejes de 58.7 pulgadas. Pesaba 492 libras seca y tenía una capacidad de depósito de combustible de 4,76 litros con una reserva de medio galón.
GS750s Después de 1978

En 1978, la GS750E fue puesto en libertad con nuevas ruedas de estrella del elenco en lugar de las antiguas ruedas de acero-alambre. En 1979, una nueva versión fue lanzada con 16 válvulas, llamado GSX750L, un precursor de la serie GSX hoy. Sin embargo, el mercado de EE.UU. no utilizó el nombre de GSX hasta que la serie GSX-R salió. También en 1979, un GS750L estilo fue lanzado con manillar alto, un tanque más pequeño y silenciadores de atajo. En 1980, el GS750G fue puesto en libertad, que era básicamente una GS850G con un motor más pequeño. El GS750GL misma-era era una máquina similar con un estilo diferente.