Durante años, la escena de la motocicleta americana estaba dominada por los fabricantes de EE.UU. como Indian y Harley-Davidson. Cuando motos japonesas entraron por primera vez al mercado, que eran generalmente rechazadas por los corredores serios. Conforme pasó el tiempo, sin embargo, las motocicletas japonesas se hicieron cada vez más comunes y respetado, especialmente crucero y las motos deportivas. Honda ha sido la liberación de sus motocicletas en los Estados Unidos por muchos años. En 1980, se ofrecieron varios tipos de motocicletas y tenía algo para casi todo tipo de moto, desde el pequeño CX500 a la mucho más grande Gold Wing cicloturismo. 1980 CBX

El 1980 Honda CBX moto tenía un motor de seis cilindros en línea de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro. El motor tenía doble árbol de levas y una cadena de transmisión de cinco velocidades. Se tiene 100 caballos de fuerza a 9.000 rpm y tenía una relación de compresión de 9.3:1. Diámetro y carrera de 2,5 pulgadas por 2,1 pulgadas. Como casi todas las motos, la CBX fue enfriado por aire. La velocidad máxima era 137,9 millas por hora. Capacidad de combustible era un poco más de seis galones de EE.UU., y el peso húmedo, lleno de petróleo y gas, fue unos imponentes 604,1 libras. El CBX también tenía frenos delanteros de doble disco y frenos de un solo disco en la espalda.
1980 CB 400T

El 1980 Honda CB 400T moto tenía un aire refrigerado motor con un solo árbol de levas y los cilindros gemelos paralelos, tres válvulas por cilindro. Se tenía la misma relación de compresión como el CBX, 9.3:1. Diámetro y carrera de 2.78 pulgadas por 2 pulgadas. La potencia máxima fue de 43 caballos de fuerza a 9500 RPM. Al igual que el CBX, el CB 400T tenía una transmisión de cadena de tracción, pero el 400T fue una de seis velocidades en lugar de cinco. El 400T también tenía frenos de tambor en las ruedas traseras y un solo disco en la parte delantera. La velocidad máxima era de 100 millas por hora, y podría ir a 1/4 milla de un punto muerto en 14,2 segundos, o 88 millas por hora. El tanque de gasolina era más pequeña que la del CBX y podría contener sólo 3,4 galones de EE.UU., por lo que el 400T pesaba mucho menos húmedo y superó a cabo en 389 libras.
1980 Gold Wing GL 1100


La Honda Gold Wing fue una moto de paseo en lugar de una moto deportiva o un crucero. Al igual que los cruceros, bicicletas de paseo se significan más por comodidad que por la velocidad, bicicletas de paseo, pero también tienden a ser más pesados ​​que las bicicletas cruiser, y vienen con una selección de las alforjas y los troncos para que los pasajeros pueden llevar a más en los viajes más largos. El 1980 Gold Wing 1100 viene con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro. Tenía un árbol de levas y 83 caballos de fuerza a 7500 RPM. Relación de compresión difiere ligeramente de la CBX y el CB 400T a 9.2:1. Diámetro y carrera fueron de 3 pulgadas por 2,4 pulgadas. La Gold Wing, a diferencia de muchas motos, era refrigerado por agua en lugar de aire refrigerado. Tenía una caja de cambios de cinco velocidades, frenos de doble disco en la parte de atrás y de un solo disco en la parte delantera. Alas del oro era muy pesado. El 1980 GL 1100 pesaba casi 700 libras mojado. Capacidad del depósito de gasolina no era especialmente grande en 5 galones.