Los Estados Unidos y gran parte del mundo occidental experimentó una crisis del petróleo en 1973, lo que resulta en largas colas en las gasolineras y el racionamiento de combustible. Conductores estadounidenses se volvieron más la eficiencia del combustible importado. Para aprovechar el creciente mercado de vehículos de gas-miserables, muchos fabricantes de motocicletas empezaron a desarrollar los ciclomotores. Honda entró en el mercado de ciclomotores en 1977 con su NC50 Express. El expreso era técnicamente un "noped", ya que no tenía pedales. Fondo Fotos
ingenieros de Honda se dieron cuenta de que la creciente demanda de los ciclomotores de bajo consumo fue impulsado en gran medida por los consumidores que no estaban familiarizados con la operación de vehículos de dos ruedas motorizados. El objetivo era mantener el Expreso de fácil manejo, bajo consumo de combustible y confiable. The Express fue impulsado por un 49 de un solo cilindro del motor cc de dos tiempos. Honda equipado el Express con una bomba de aceite que combina el aceite y la gasolina internamente, eliminando la necesidad de que el consumidor para mezclar gas y el petróleo por su propia cuenta. The Express cumplió con su meta de ahorro de combustible, consiguiendo un comunicado 85 a 100 millas por galón. Para aumentar la facilidad de uso aún más, Honda dio el Expreso una transmisión automática.
El Honda NC50 expreso

Honda presentó el modelo base NC50 Express en 1977. Tenía un refrigerado por aire, 49 cc monocilíndrico, motor de dos tiempos y transmisión automática. Tenía una inflamación puntos, muelle de arranque y el manual del estrangulador. El NC50 se ofrece en los EE.UU. a través de 1983 y en el Reino Unido hasta 1984.
El Honda NA50 expreso II

Honda añadió el Expreso II del formación en 1979. Se comparte el motor y la transmisión del modelo de base Express. The Express II tenía un nuevo marco y el asiento más grande. Honda paró la producción en el Expreso II después del año modelo 1981.
El Honda NX50 expreso SR

The Express SR, introducida en 1981, era una versión de la vespa de estilo del Express. The Express SR fue el primer modelo de la línea de conseguir un arranque eléctrico junto con un sistema eléctrico de 12 voltios suministra la energía. Honda produjo el expreso SR hasta 1982.
El Honda NU50 Urban Express

El Urban Express sustituye el Expreso II en 1982. El Urban Express combina el marco del expreso II y la transmisión del expreso SR. Honda también ofreció la NU50m Urban Express Deluxe en 1982. El Deluxe tuvo un arranque eléctrico y una batería más grande que el modelo de base urbana. Ambos modelos se ofrecen a través de 1983 en los EE.UU. y hasta 1984 en el Reino Unido
Mejoras Para El Expreso

Aunque Honda sólo fabrica la línea exprés durante ocho años - 1977 hasta 1984 - se hizo una serie de mejoras a la línea a través de los años. En 1980, los modelos expresos consiguieron intermitentes y una batería más grande. Honda dio el Expreso un starter automático, patear ignición estado de arranque y sólido en 1981. Ese mismo año, se añadió una transmisión automática de dos velocidades para el Expreso II. The Express tiene la transmisión de dos velocidades en 1982, año en el Expreso II se ha caído y se introdujeron los modelos Urban Express.