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Honda Shadow 750 Historia del motor
El motor de la motocicleta Honda Shadow 750 pertenece a las motos de la clase crucero. El motor es prácticamente sin cambios desde su debut en 1983. Sólo modestas mejoras se hicieron en 2011. Aunque la Shadow 750 llegó en 1983, se puede remontar sus orígenes a la Honda 750 que ganó la competencia Daytona 1970 200 Motosport. En 2011, la Shadow 750 sigue siendo uno de los más favorecidos motocicletas familia sombra de Honda. Fondo Fotos
con refrigeración líquida motores V-Twin desde 125 cc a 1800 cc desplazamientos accionar una variedad de motocicletas Honda Shadow. The Shadow comparte muchas de las series CX componentes mecánicos de Honda y Honda diseñaron para competir en el mercado de crucero en los Estados Unidos. Honda produjo el VT750c para el mercado interno, pero tuvo que fabricar una versión de 699 cc de 750 cc en 1983 para evitar las restricciones arancelarias estadounidenses en bicicletas equipadas con motores desplazadas por más de 701 cc. Honda abandonó la versión de 699 cc por 750, cuando el gobierno de EE.UU. levantó la tarifa en 1985.
750 Origins motor

fechas linaje del motor cc Shadow 750 al 1970 Honda 750. Sin embargo, la versión que sirvió como molde contemporáneo Shadow 750 fue el 1975 Honda CX series crucero equipado con los motores V-twin CB750F y CB750F2. La CB750F fue una de las primeras eje impulsado refrigeración líquida versión con un sistema de cuatro-en-uno de escape. Un año más tarde, Honda introdujo la primera CB750A con transmisión automática del fabricante de motocicletas. En 1979, Honda ha desarrollado el CBX Super Sport CB750F equipado con un doble árbol de levas y 16 válvulas. Una versión V-Four del 750 llegó en 1982 con la Honda Magna VF650S Sabre y VF750C Magna.

Especificaciones originales

El 1983 Honda Shadow VT 750 C modelo era una costumbre-cruiser. El motor refrigerado por líquido desplazado en realidad 749,5 cc, o 45,75 pulgadas cúbicas. Era un modelo de cuatro tiempos V-twin con una relación de 9,8 a 1 de compresión. Su diámetro de 3.1 pulgadas y la carrera fue de 3 pulgadas, que no cambian durante su ciclo de producción. Un sistema de doble carburador suministra el combustible y el encendido era electrónica. Una transmisión de eje de seis velocidades de transmisión con un Sprague embrague unidireccional transmite la potencia a las ruedas.
Trendsetter

La Honda Shadow era una moto revolucionaria. Honda diseñó el motor para lograr el equilibrio primario con un cigüeñal de doble pin y el embrague Sprague que contó con un solo sentido modesto de deslizamiento para reducir la vibración de la rueda durante altas revoluciones cambiar de marcha. Fue el primer motor en el que Honda usa tres válvulas. Se ganó una reputación de poco mantenimiento debido a las mejoras respecto a los anteriores motores 750 cc con cam tensores de cadena, sin escobillas generador, encendido electrónico, ajustadores hidráulicos de la válvula y la transmisión de eje. Poco había cambiado en la Honda Shadow 750 en 2011. Honda recorta el desplazamiento real de la 2011 Honda Shadow Spirit 750 a 745 cc, pero el motor sigue siendo un V-Twin de cuatro tiempos. El fabricante de motocicletas se redujo la relación de compresión ligeramente a 9,6-a-1 y sustituye los hidratos de carbono de doble originales con un solo 34 mm carburador de velocidad constante para una mejor eficiencia. El modelo Shadow Spirit había una transmisión de eje de cinco velocidades.

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