mayoría de las motocicletas y vehículos todo terreno se basan ya sea en un accionamiento final de tipo de cadena o una unidad de eje para transferir potencia desde el motor a la rueda trasera. Aunque ambos sistemas trabajan hacia el mismo objetivo, cada uno tiene su propio conjunto de ventajas y desventajas que deben ser considerados en la compra de una nueva moto o ATV. La comprensión de cómo funciona cada sistema pueden ayudarle a tomar la mejor decisión. Operación
unidades
cadena de transmisión final por cadena son los mandos finales más comúnmente vistos en la mayoría de motocicletas y ofrecen una eficiencia superior en un sistema de ejes de motor. Un accionamiento de cadena es operado por un par de ruedas dentadas; una pequeña rueda dentada está unida al eje de salida de transmisión del motor con una rueda dentada más grande montada al lado de la rueda trasera. La cadena se tira mientras gira el piñón de la cadena, girando el piñón de la rueda trasera en el proceso. Mientras que algunas motos antiguas encapsulan completamente sus cadenas en una caja de la cadena de protección, las motocicletas modernas dejan las cadenas expuestas, salvo por un pequeño protector superior destinada a proteger al piloto.
Eje impulsado Operación Final Drive


Un árbol de transmisión se basa en un engranaje conectado al eje de salida de la transmisión a su vez un segundo engranaje, dentado unido al extremo del eje de accionamiento. El extremo opuesto del eje de accionamiento también es estriado y se inserta en una segunda caja de engranajes que opera la rueda trasera. Un engranaje de anillo dentro de la caja de engranajes es girado por el eje de accionamiento, girando la rueda trasera en el proceso. A diferencia de un sistema accionado por cadena, todo el eje de accionamiento está oculto dentro basculante trasero de la motocicleta. Botas de goma se utilizan para sellar las aberturas entre las cajas de engranajes y el eje de transmisión si el eje de transmisión debe ser expuesto.

Ventajas y Desventajas

Tanto eje y la cadena-conduce realizar su trabajo de impulsar la motocicleta o ATV igual de bien. Pero el uso de una cadena ofrece una mayor flexibilidad en la relación de engranaje final global de la motocicleta, lo que afecta al rendimiento. Cambiar el número de dientes de las ruedas dentadas mediante sustitución alterará drásticamente la aceleración de la moto y la velocidad de crucero para compensar los cambios en las condiciones de conducción. Esto es muy ventajoso para montar a la competencia, pero la cadena se debe lubricar constantemente y se mantiene apretada para evitar el fracaso prematuro de la cadena. Eje-unidades requieren muy poco mantenimiento y pueden proporcionar una solución sin problemas para los motociclistas que son menos que mecánicamente inclinado. Debido a su diseño, eje-drives son muy duraderos, pero son más difíciles de reparar. Además, motocicletas eje impulsadas son propensos a eje-gato, una condición que eleva la motocicleta hacia arriba en aceleración y puede causar inestabilidad, sobre todo al salir acelerando de una curva.
Tomar la decisión


motocicletas eje impulsado son confiables y requieren muy poco mantenimiento, por lo que una buena opción para un viajero, tourer larga distancia al día o como un vehículo para el trabajo de campo. A la inversa, mientras que las unidades de la cadena son intensivos un poco más mano de obra, que son lo suficientemente versátil para ser utilizado para casi cualquier ocasión. Máquinas de carreras pueden obtener ventajas importantes en la pista simplemente cambiando piñones. Pero los beneficios también se puede sentir en el camino. En la mayoría de los casos, un diente adicional añadido a la rueda dentada del motor puede disminuir rpm a velocidad de crucero, lo que reduce la vibración y aumenta la comodidad del jinete. En última instancia, decidir qué tipo de moto y transmisión final es el adecuado para usted depende en gran medida del tipo de conducción que prefiera. Pruebe una motocicleta antes de tomar su decisión puede ser suficiente para ayudar a allanar el camino.