BSA Motorcycles producen las autopistas A10 y A65 motocicletas durante el período inicial posterior a la Segunda Guerra Mundial y las bicicletas disfrutaron una inmensa popularidad en el Reino Unido y los Estados Unidos. BSA produjo la A10 hasta 1962 y lo sustituyó por la A65. El A65 fue más o menos el canto del cisne de BSA porque la avalancha de motos japonesas más baratos, más fiables BSA llevó a la bancarrota en 1972. A10

BSA lanzó el Flash de oro 650 A10 como su primer cc moto bimotor 646 paralelo en 1949. Se deriva de la BSA A7. A10 variantes incluyen la limitada Super Flash edición, que era una bicicleta de carreras de producción construida para satisfacer los requisitos de homologación, el Rocket Road y el rendimiento de Super Rocket, y Rocket Star de oro. Arquitectura básica de la A10 era un marco rígido en un sistema de suspensión trasera que contó con émbolos. BSA atornilla la caja de cambios a la parte trasera del motor. La A10 era más grande y más resistente que los 500 cc A7, con una pulgada más recorrido de la rueda en el tenedor. BSA ha mejorado la caja de balancines y fundición de la culata, y se sustituye bolt-on colector carburador de la A7 con un elenco-en la versión. Más tarde A10S presentaron un caso de la cadena de aleación de aluminio y cabezas.
A10 Especificaciones

Aunque la A10 contó con varias variantes, el Flash de oro 650 tipifica el modelo. Contaba con un motor refrigerado por aire, de dos cilindros, de cuatro tiempos con válvulas en cabeza con el lado de accionamiento principales cojinetes de rodamiento y bielas de acero con rodamientos metálicos deslizador. Los pistones son aleaciones de tres anillos. Su diámetro fue de 2,75 pulgadas y la carrera mide 3,30 pulgadas. La relación de compresión era considerablemente más baja que la A65 en 7,2-a-1. Un solo carburador Amal entregado el combustible para ayudar a proporcionar 35 caballos de fuerza. Una transmisión por cadena de cuatro velocidades coincidía con la del motor. BSA construyó la estructura con tubos de acero soldado, atornillado subchasis trasero y soporte de motor completo de cuna. Aunque una rígida, o un marco rígido, estaba disponible hasta 1952, la mayoría de los compradores optaron por un sistema de suspensión trasera de tipo émbolo con amortiguadores y muelles de rebote. La horquilla telescópica eran y tenían amortiguación hidráulica con muelles helicoidales. La potencia de frenado proviene de los frenos de tambor delanteros y traseros, mientras que la moto montó en las ruedas de 19 pulgadas. Pesaba 425 libras.
A65

A65 nunca a la altura de la A10. Era torpe, se ganó una reputación de escasa fiabilidad y nunca pudo igualar el rendimiento de las motos japonesas que habían comenzado a tomar una posición en el mercado de América del Norte. Hubo numerosas variantes: Star Gemelas, Rocket deporte orientado, Rayo, Rayo, el rendimiento Spitfire y el Firebird Scrambler. Tenía más potencia que la A10, pero también era mucho más pesado. No obstante, su construcción de la unidad le dio un aspecto aerodinámico. Contaba con un marco y horquillas de la A10 para un manejo decente similar, pero la amortiguación delantera era pobre. Los Spitfires rendimiento fue mejor con un freno delantero más grande, ligero depósito de combustible de fibra de vidrio y los engranajes de relación cerrada para alcanzar hasta 120 mph.
A65 Especificaciones

El motor de la A65 desplazamiento era ligeramente más grande que la A10 en 654 cc, respectivamente, con un diámetro por carrera de 2,95 y 2,91 pulgadas,. Tenía una relación de compresión más alta de 9-a-1 para ayudar a generar 49 caballos de fuerza. Sin embargo, pesaba más de la A10 a 484 libras. Los Spitfires tenían carburadores Amal gemelas. La moto se detuvo en los frenos de tambor. La rueda delantera es 19 pulgadas y la trasera es más pequeña que la A10, a 18 centímetros. Tenía la transmisión por cadena de cuatro velocidades.