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¿Cómo funciona un carburador Zuma?
Zuma 50 de scooters de Yamaha fue equipado con un carburador mm Teikei construido 14 para alimentar a los 50 cc motor de dos tiempos de un solo cilindro. Para muchos propietarios de motos, el carburador es un misterioso dispositivo que parece funcionar a través de algún tipo de brujería, creando una resistencia absoluta al acercarse a cualquier tipo de mantenimiento o reparación que necesite el carburador. Entender cómo funciona el carburador pueden ayudar a aliviar cualquier temor que pueda tener al respecto. Carburador Funcionamiento básico

deber principal de un carburador es mezclar aire y combustible en una mezcla altamente inflamable que se enciende dentro del motor. El aire es aspirado a través de la caja de aire de la moto y la entrada del carburador a través de la presión de vacío generada por los pistones del motor. La velocidad del flujo de aire entrante se incrementa a medida que pasa a través del orificio del carburador interiores, que se estrecha desde la entrada más amplia a la salida más estrecho que conduce al motor. En el camino, el combustible se introduce en el flujo de aire a través de una serie de boquillas llamados jets; metros cada chorro de una cantidad determinada de combustible específica a las demandas del motor en diferentes posiciones del acelerador
suministro de combustible

El carburador tiendas de combustible en una cámara en forma de cuenco unido a la parte inferior del cuerpo del carburador. Combustible pasa desde el depósito de combustible y en la cámara a través de una válvula especial que es controlado por un flotador. A medida que aumenta el nivel de combustible, el flotador se eleva y sellos de la válvula para detener el flujo de combustible en la cámara. Combustible se tira en el carburador orificio a través de los chorros de combustible durante el funcionamiento, lo que afecta el nivel de combustible y la apertura de la válvula para admitir más combustible en la cámara. Este proceso se repite una y otra vez hasta que se pare el motor.
La válvula del acelerador

velocidad del motor del Zuma es controlado por el puño del acelerador en el lado derecho del manillar, que a su vez opera una polea que sube o baja una válvula cilíndrica en el orificio del carburador. Cuando se eleva la válvula, el aumento del flujo de aire tira de una mayor cantidad de combustible en la mezcla y eleva las rpm del motor. Del mismo modo, la reducción de la válvula reduce el número de revoluciones. A velocidades de marcha en vacío, la válvula se levanta lo suficiente como para admitir una pequeña cantidad de aire en el motor. La velocidad de ralentí del motor se ajusta con un tornillo pequeño cerca de la polea del acelerador, girando el tornillo empuja hacia la derecha la válvula abierta en pequeños incrementos, al girar el tornillo en sentido antihorario se cierra la válvula
chorro


Hay dos sistemas de chorro en juego dentro del carburador del Zuma, los cuales dependen de varios componentes para funcionar correctamente. El primero de estos es el sistema de piloto, la cual proporciona el combustible desde el ralentí a una posición de un cuarto de mariposa totalmente abierta. Flujo de aire entrante es dirigido a través de un pequeño canal integrado en la entrada del carburador, en el que pasa el piloto - o de la mezcla - tornillo. Al girar el tornillo de mezcla de las agujas del reloj restringe el flujo de aire y reduce la cantidad de combustible dibujado a cabo a través del chorro piloto y en la mezcla de aire y combustible; girando el tornillo hacia la izquierda permite que más aire pase a través y tire más combustible en la mezcla. En cualquiera de los casos, la mezcla de piloto resultante se dispersa a través de un pasaje situado justo detrás de la válvula de mariposa. El chorro piloto se encuentra en una pequeña torre en la cámara del flotador, junto a la torre de chorro principal central.

El sistema de chorro principal, que proporciona combustible a partir de un cuarto a toda velocidad, se basa en una aguja cónica unida a la parte inferior de la válvula de mariposa. La conicidad "chorro" de la aguja permite una cierta progresividad de combustible a ser sacado del chorro principal como motor aumenta la velocidad. La aguja de inyección de Zuma es ajustable a través de un conjunto de ranuras cortadas en el extremo superior de la aguja y puede ser colocado de nuevo moviendo el clip de la aguja en una ranura diferente. El aumento de la pinza reduce la aguja y reduce el flujo de combustible en aperturas del acelerador más amplios. La reducción de la pinza aumenta la aguja y admite una mayor cantidad de combustible a principios de los movimientos del acelerador.
Partir Circuito

Un carburador de motocicleta típica utiliza un tercer sistema de chorro de combustible llamado un enriquecedor. Esto se confunde a menudo como un choque, ya que sólo es necesario cuando se inicia por primera vez el Zuma, y ​​hasta que se haya calentado a la temperatura de funcionamiento. A diferencia de un estrangulador, que restringe el flujo de aire para crear una mezcla rica en combustible, el enriquecedor agrega más combustible a la ingesta normal de flujo de aire para ayudar al arranque del motor de un bloqueo completo. El enriquecedor es a menudo controlado por una palanca unida al manillar o directamente al carburador. En el caso del Zuma, el enriquecedor es controlada electrónicamente para beneficio del jinete. El enriquecedor se acciona mediante un interruptor electro-magnético que reduce o aumenta un émbolo sobre el chorro enriquecedor. El émbolo se mantiene en una posición abierta hasta que el motor se caliente a su temperatura de funcionamiento normal. Una vez caliente, el interruptor se cierra y empuja el émbolo firmemente sobre el chorro enriquecedor.
El cuidado y alimentación de un carburador

carburadores de cualquier tipo son extremadamente sensibles a los desechos atrapado en el combustible y la tendencia natural de la gasolina para romper en un lodo verde. Este lodo es la causa principal de muchos problemas del carburador, que van desde una completa incapacidad para iniciar la entrega de combustible incompatible, El lodo actúa de la misma manera que la suciedad o herrumbre atrapado en el flujo de combustible y obstruye los orificios del carburador para restringir el flujo de combustible. En el peor de los casos, el flujo de combustible puede estar restringida por completo de lodos o residuos. La prevención de lodos de combustible es tan simple como el scooter a menudo y mantener el tanque lleno de gasolina fresca en todo momento. Un estabilizador de combustible, debe añadirse a la alimentación de combustible si el scooter se coloca en el almacenamiento por más de dos semanas. Los escombros, sin embargo, puede a menudo se proyectará fuera del flujo de combustible entrante con el uso de un filtro de combustible en línea. Como su nombre lo indica, el filtro se coloca entre el depósito de combustible y el carburador y atrapa la suciedad y otros contaminantes antes de que entre en el carburador.

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