Érase una vez, Katana de Suzuki fue la joya de la corona en el deporte de formación en bicicleta de la compañía japonesa de motocicletas. La motocicleta estaba destinado a ser una máquina de carreras seria, pero finalmente fue depuesto por el surgimiento de propios motocicletas de Suzuki GSX-R deportivas. En 1999, la GSX750F - más conocida como la Katana 750 - había sido relegada a tareas sport-touring, permite a los ciclistas que recorren largas distancias con relativa comodidad, sin dejar de ofrecer lo suficiente de un subidón de adrenalina para satisfacer a todos, pero los pilotos más exigentes . La historia de la Katana

Suzuki introdujo audazmente la GSX1100 Katana en 1981 simplemente como el GSX1100, vestidor en ángulo agudo, casi tiburón-como la carrocería que desafiaba la apariencia convencional de sus contrapartes modernas. Varios modelos Katana en diferentes cilindradas se produjeron a lo largo de los años, todo un éxito moderado tanto en la carretera y la pista de carreras. En 1985, Suzuki dio a conocer su propósito-construido GSX-R750 moto deportiva, moviendo el Katana fuera de la pista y de nuevo en el mundo real. Como una máquina de sport-touring, carrocería agresiva del Katana pierde sus aristas a favor de una apariencia más redonda más curvas. En 1998, la Katana entró en su fase final de producción, que duró hasta 2006, y se ofrece en 600 cc y 750 cc variantes.
Motor, Carburación y Eléctrica

La Katana GSX750F 1999 fue accionado por un aire y refrigerado por aceite, 16 válvulas, doble árbol de levas, 748 cc de cuatro cilindros en línea acoplado a una transmisión de seis velocidades. Cada cilindro fue alimentado por un carburador Mikuni BS36SS individuo que sacó del aire a través de una caja de aire compartida alojada debajo del depósito de combustible. Los gases gastados fueron expulsados ​​del motor a través de una tubería de cuatro-en-uno de escape y un silenciador. El motor era clasificado en 81.6 caballos de fuerza a 10.500 rpm y 45,1 libras-pie de torque a 7.700 rpm. Si bien estos números no fueron impresionantes en comparación con una potencia de 134 1999 GSX-R750 y 60 libras-pie de salida, que era más que suficiente para dar un emocionante paseo cuando se aplicó el acelerador con entusiasmo. Como la mayoría de las motocicletas construidas después de 1982, la Katana se basó en un sistema eléctrico de corriente continua de 12 voltios, alimentado por una batería YTX9-BS Yuasa-marca. Curiosamente, el Katana utiliza un alternador independiente - montado en la parte superior del cárter, detrás de las cabezas de los cilindros - para recargar la batería
Chasis y suspensión
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Contrariamente a la carrocería escasa, todavía angular utilizado por la Katana original de 1100, la carrocería del 750F era mucho más redondo y abarca completamente chasis y el motor de la motocicleta. El marco perimetral de acero de Katana envuelto alrededor del motor para crear una estructura rígida, mejorando la agilidad de la motocicleta cuando son guiadas agresivamente. La geometría de la dirección de Katana incluye un ángulo relativamente agresivo de 25 grados de la dirección y 3,9 pulgadas de rastro, casi idéntica a la de un 1999 GSX-R750. Sin embargo, la distancia entre ejes 57,7 pulgadas de la Katana, en comparación con distancia entre ejes de 55.1 pulgadas de la GSX-R, suavizó sus capacidades como una máquina de pista preparada carrera. En su defensa, el Katana estaba equipado con suspensión-el-tiempo decente para, utilizando, 41 mm horquillas telescópicas convencionales y un amortiguador trasero que contó con la precarga del muelle ajustable, así como de rebote y compresión de amortiguación. Además, la Katana fue equipado con llantas de 17 pulgadas, delanteras y traseras, que se consideran el tamaño estándar de una motocicleta deportiva y que permite una gama de neumáticos producidos hasta 2013.
Actualizaciones y del mercado de accesorios Accesorios

La Katana 750 puede parecer obsoleta y pintoresco, en comparación con las máquinas más nuevas, más agresiva de estilo y diseñado en el camino hoy. El mercado de accesorios está vivo y bien, sin embargo, permite a los propietarios Katana traer sus bicicletas al día, por así decirlo. Mejoras en la suspensión, a menudo en forma de emuladores bifurcación de tipo gota, proporcionan un rendimiento casi idéntico a los más nuevos, en constante evolución horquillas en el mercado hoy. Del mismo modo, un mejor rendimiento del motor se puede encontrar mediante la instalación de un desliz en el rendimiento del sistema de escape, que sustituye a la más restrictiva del silenciador de valores y de los kits de recalibración del carburador. A partir de 2013, varios fabricantes bien conocidos, incluyendo Two Brothers Racing, Yoshimura R + D y Vance & Hines, continúan ofreciendo piezas de rendimiento para el 1998 hasta el 2006 Katana 750.