VTEC es un sistema de motor desarrollado por la compañía Honda Motor. Fue desarrollado por el ingeniero de Honda Ikuo Kajitani, y utiliza la tecnología que se remonta a principios de 1980. Motores VTEC utilizan controles electrónicos para maximizar su rendimiento y eficiencia. El acrónimo
El sistema VTEC VTEC es un control electrónico de seguimiento al sistema de REV de Honda (la revolución válvula de control modulada) que se introdujo en 1983.VTEC es un acrónimo de sincronización de válvulas variable y Ascensor. Motores VTEC utilizan dos perfiles diferentes del árbol de levas con uno de los perfiles seleccionados electrónicamente para maximizar la eficiencia del motor. Hoy en día, los sistemas VTEC-como para la distribución variable se ofrecen bajo otros nombres por varios fabricantes de automóviles, aunque el sistema de Honda fue el primero de su tipo.
Operación
VTEC sistema utiliza una unidad de control electrónico (ECU) para seleccionar entre dos perfiles diferentes del árbol de levas, uno de los cuales está diseñado para maximizar la eficiencia del combustible cuando el motor está funcionando a bajas RPM, y el otro destinado a maximizar la potencia del motor a la operación de alta RPM. La ECU elige entre los dos perfiles basados en las aportaciones de diversos sensores que monitorean la presión del aceite, velocidad del vehículo, las rpm del motor y la posición del acelerador.
Introducción
Honda hizo que el sistema VTEC disponible en sus motores de doble árbol de levas (DOHC) en primer lugar. Los primeros modelos que cuentan con un motor VTEC fueron los modelos europeos de la Integra y Cívica en 1989. La primera aparición de la VTEC en los Estados Unidos fue el Acura deportivo NSX 1990. El NSX fue inusual para ser un auto deportivo con un motor V6, pero el sistema VTEC permitió una potencia máxima de 270 caballos de fuerza.
Expansión
fabricantes de automóviles que compiten comenzó a introducir VTEC-como sistemas, Honda volvió su condición de autor de la tecnología en una importante herramienta de marketing. VTEC pronto fue ofrecido en los vehículos con motores grandes y pequeñas por igual, incluyendo el Honda Preludio y Honda Del Sol, así como ediciones posteriores de la versión de un solo árbol de levas Integra y Civic.A (SOHC) de la VTEC también fue desarrollado. Inicialmente, este sistema sufrió de problemas de ingeniería y el rendimiento era pobre, pero mejoras de ingeniería hizo que el VTEC SOHC tan fiable como la versión de confianza de DOHC. En 2002, Honda comenzó a ofrecer motocicletas VTEC equipadas.
Variaciones
Honda también aprovechó la popularidad de VTEC mediante el desarrollo de diversas variantes con aplicaciones específicas. VTEC-E ha sido diseñado con un énfasis en el ahorro de combustible a expensas de la producción de energía. Esto se logró mediante el uso de ECU del vehículo para controlar la relación de combustible y aire que entra en el engine.Introduced en 2001, iVTEC ("VTEC inteligente") presentó un perfil de árbol de levas continuamente variable, en lugar del sistema anterior que aparece sólo dos perfiles fijos.
