Los motores a reacción han pasado por muchos cambios desde que el primer ejemplo registrado fue construido en el siglo I dC Pocos podían haber sabido cuando vieron que el primer pequeño juguete de vapor que allanaría el camino para la mayor y más centrales eléctricas eficientes jamás diseñado por el hombre. Aunque los motores turborreactores fueron pensados ​​originalmente para ser el mejor motor para el vuelo de alta velocidad sostenida, los ingenieros posteriores encontraron algunas mejoras significativas mediante la incorporación de ese viejo recurso, la hélice. Diseño
turborreactores
turborreactor son un tipo de motor de combustión interna que utilizan corriente continua para suministrar energía en lugar del pistón alternativo y montaje del cigüeñal se utiliza en los motores convencionales. Un turborreactor utiliza un eje central con dos juegos de cuchillas, una en la espalda y otra en la parte delantera. Las cuchillas delanteras aprietan aire en la cámara de combustión, donde se combina con el combustible, encendido y forzado a través del segundo conjunto antes de salir como empuje. El segundo juego de cuchillas utilizar el flujo de gases de escape para hacer girar el eje, que gira el primer set y continúa el ciclo.
Turboventilador Diseño

Turborreactores con soplante y sus primos turbohélice son una etapa evolutiva del turborreactor. Una manera de pensar de un turboventilador /turbohélice es imaginar atornillar una gran hélice o ventilador, al frente del eje central del turborreactor, justo por delante de la primera serie de álabes del compresor y grandes alrededor de que el propio motor. Si encierra que el ventilador en un cilindro que se extiende la longitud del motor, todo de su empuje pasará a través del espacio entre el motor y el cilindro exterior antes de mezclarse con el escape del motor y que sale como un empuje adicional. Este ventilador de empuje adicional se conoce como aire de derivación, si el empuje viene de aire de derivación de un turboventilador es mayor que la proporcionada por el turborreactor central, se convierte en un turbofan "high-bypass"

A partir de empuje

empuje eficaz es un fuerte indicador de la economía de combustible, y se define como la fuerza con el motor puede empujar el aire a su alrededor. Si usted se imagina el aire como una hoja delgada de papel, pensar en el empuje del motor, como el dedo haciendo un agujero a través de él. Pulsando sobre el papel con el puño cerrado en lugar de un solo dedo, puede aplicar más fuerza a la superficie del papel sin que se rompa a través. Del mismo modo, si el empuje que sale de escape de un avión se está moviendo significativamente más rápido que el aire que lo rodea, simplemente perforar limpio a través del aire sin tener que empujar en ella.
Turbofan Economía


de escape de un turborreactor está moviendo muy rápido a medida que sale del motor; que mediante la mezcla de gases de escape con el aire de movimiento más lento desde el ventilador frontal, el motor puede obtener una mejor compra para empujar la aeronave. Es por esta razón que turbofan de alta derivación se utilizan a menudo en los transportadores de carga y los aviones de pasajeros, donde el ahorro de combustible y la velocidad sostenida es más importante que la capacidad de alta velocidad.
Turborreactor velocidad

El principal inconveniente de motores de turboventilador grandes es que el aire que entra en el ventilador no puede exceder de una cierta velocidad, que por lo general se produce alrededor de la barrera del sonido. A pesar de que todos los motores turbofan modernos utilizan algún tipo de recubrimiento para frenar la entrada de aire, sólo hay tanto que usted puede hacer el control de velocidad de entrada de aire a Mach 2 sin restringir el flujo de aire. Esta es la razón por la mayoría de los aviones de combate de alta velocidad utilizan bajo-bypass (pequeña hélice /ventilador) turbofans que aún proporcionan un poco de empuje y economía adicional sin necesidad de muy lenta entrada de aire en movimiento.