No importa el tiempo que viva, nunca es muy probable que conocer a un grupo de personas tan propensas a anthropomorphizing objetos inanimados como los entusiastas del automóvil. Si el 1968 Camaro SS es la Marilyn Monroe del mundo del automóvil y de los 427 Side-Oller es su Sophia Loren, entonces los motores 351/400M de Ford son sin duda su Rodney Dangerfield. Sin embargo, después de décadas de despido como de Ford pelirrojo hijastro V-8, el 351/400M finalmente está recibiendo algunos mucho-el debido respeto. Precursores y Contemporáneos

El M-Series fue sólo uno de los muchos motores V-8 producida por Ford durante su campaña de producción 1970-1982. El M-Series fue precedido inmediatamente por el Windsor muy querida, Cleveland y FE V-8 de la fama del coche del músculo. La serie M presidió la desaparición de todos, pero el pequeño bloque de Windsor durante la primera parte de su ciclo de producción, y sirvió como emisiones de la era de "reemplazo" de algunos de los mejores motores de la historia. En la mente de los amantes contemporáneos, esta sustitución fue algo similar a pedir un T-bone y terminar con un plato de "Soylent Green."
Bloquear

gemelos 351/400M eran fusiones canibalizado hechos de otros motores. El bloque se basa en el popular y de gran alcance 351 Cleveland sería finalmente llegar a sustituir, aunque modificado con un C6-patrón de campana de transmisión. El 351M realmente no necesitaba la capacidad de par extra de la gran manzana-spec C6, Ford cambió la campana sobre todo porque no quería que todas esas transmisiones C6 a ir a perder después de la FE se suspendió


Componentes

Ford amplía los bloques Cleveland diámetro principal diario de 2.75 pulgadas a 3 pulgadas para soportar el peso adicional del nuevo cigüeñal de carrera, de 4 pulgadas, lo que dio el motor un extra de 50 centímetros cúbicos. Ford dos años más tarde instaló un cigüeñal de 3,5 pulgadas, con lo que el desplazamiento del motor de vuelta a un combustible amigable 351 centímetros cúbicos. Culatas La 351/400M 's eran casi idénticos a los Clevelands, todos los componentes del tren de válvulas intercambia entre los dos motores. Las barras son más delgados que el de Cleveland, sin embargo, más parecido a un 302 Windsor de que cualquier otra cosa (único defecto intrínseco real 351/400M 's).
Problemas

Una de las razones que el 351/400M es tan ampliamente denigrado es que fue continuamente de-clasificado para cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. De relaciones de compresión eran unos pésimos 08:01 a 8.4:1, y la acción del árbol de levas tiene tiempo retrasado para cumplir con las regulaciones de emisiones. La admisión y carburadores que venía de valores en los motores de la serie M eran apenas suficientes para alimentar a 302, y la ahogaron positivamente la 351/400M más grande.
Modificación

No hay reemplazo para el desplazamiento, por lo que es un buen lugar para empezar si usted tiene una 351M. Cigüeñal del 400M es un perno en directo, pero tendrás que utilizar varillas y pistones del 400 para ir con ella. (En ese caso, puede ser que también acaba de lanzar el bloque 351 y comenzar con una 400M si usted puede encontrar uno.) Los jefes diseñados para adaptarse a un motor de Cleveland trabajarán en la 351/400M. Estándar 351C dirige elaborado, de 0.025 aumentará su relación de compresión de casi 0,75, y 70 a 71 cabezas 4V Cobra Jet topará compresión hasta justo después de 10:01. Sin embargo, tenga en cuenta que los jefes 4V están diseñados para el flujo de aire masivo a altas revoluciones, por lo que no los use si usted no está planeando instalar un conjunto de barras forjadas o está instalando el motor de un camión pesado.