En el más amplio sentido de la palabra, una "transmisión" es un dispositivo que cambia la velocidad de una fuente de alimentación de entrada a una velocidad más rápida o más lenta por medio de la reducción de velocidad. Sin embargo, muchos modernos - y algunos no tan moderna - transmisiones hacer la escritura sin engranajes de cualquier tipo, por lo que todo el término un poco contradictorio. La transmisión tiene una historia larga e interesante que incluye algunos de los inventores más grandes y conocidas de todos los tiempos. Historia

Aunque los sistemas de rueda dentada en ángulo recto se habían utilizado en los molinos de viento de los siglos, el primer diseño real de transmisión de relación múltiple fue diseñado por Leonardo da Vinci en 1490. Además, esto no era incómoda caja de cambios manual-cambiado; que era, de hecho, primero la transmisión continuamente variable del mundo. Incluso hoy en día, los fabricantes están empezando a perfeccionar el diseño de CVT que DaVinci conceptualizado hace más de 500 años.
Torque vs Horsepower

Para entender cómo funciona una transmisión, Es importante entender la diferencia entre el par y la potencia. Una buena metáfora es dos hombres acarreando baldes de agua hacia arriba. El primer hombre es grande y fuerte, y puede transportar 10 litros de agua a la vez, pero tarda cuatro minutos en llegar a la colina y la espalda. El segundo hombre sólo puede llevar 5 galones, pero tiene dos minutos para hacer el viaje. Ambos se mueven 2.5 galones por minuto - haciendo la misma cantidad de "trabajo", ejerciendo la misma cantidad de caballos de fuerza -, pero el tipo más grande tiene más torque. Transmisión engranaje funciona de la misma manera, sino que le da al motor más par motor para mover cargas pesadas a baja velocidad, pero no afecta a la potencia
Tipos de engranajes

Hay varios tipos y subtipos de transmisión diferentes. Los dos tipos orientadas están orientados automáticas y dirigidos transmisiones manuales. Engranajes automáticos, el tipo más común, el uso de presión hidráulica para accionar un conjunto de garras que cambian la fuerza de enrutamiento a través de un juego de engranajes "planetario". Manuales de engranajes utilizan un conjunto de engranajes en un árbol de entrada para accionar un conjunto opuestos sobre el eje de salida. Un subtipo de este manual es el manual de manu-matic o automático, que utiliza servidores controlados por ordenador para el control de la transmisión, en lugar de una palanca de cambios controlado por el conductor y el embrague.
Transmisión Variable Continua


CVT mecánicos utilizan uno de varios diferentes tipos de unidades de variar la velocidad de entrada a la velocidad de salida sin utilizar engranajes escalonados. Estos pueden incluir "variadores", polea de tamaño variable de uso común detrás de los motores pequeños como los tractores del césped y ciclomotores; CVT trinquete, rueda de dientes variables CVT utiliza a menudo en aplicaciones de automoción, y el híbrido Transmisión Continuamente Variable Planetary "Esta transmisión combina aspectos de toroidal CVT diseño y planetaria automática preparando para una máxima eficiencia y fuerza. En una extraña inversión de la historia, este avanzado diseño es muy similar en forma y función de DaVinci.
Hidrostática

Hidrostática son CVT en que pueden variar de entrada a la velocidad de salida en incrementos indefinidos, pero el uso de un conjunto de bombas de desplazamiento variable para hacerlo. La bomba de accionamiento, conectado al motor, se hace más pequeño o más grande para bombear más o menos fluido a través las bombas de rueda de tracción por revolución. Estas unidades son muy fuertes, eficiente y confiable, pero son bastante pesadas en comparación con los demás. Esto es por lo que normalmente sólo se encuentran en construcción y equipo agrícola.