Bajo el capó de los coches y camiones de hoy en día se encuentra la tecnología de motor desarrollado de nuevo en los primeros días de la historia del automóvil. Muchas de las innovaciones de hoy en día son recauchutados simplemente sofisticados de ideas probadas con el tiempo. Incluso los coches eléctricos que alimentan la tan cacareada creciente movimiento de energía verde son simplemente un renacimiento de los vehículos más populares del siglo 20. Esta dependencia de la tecnología probada deja pocas opciones a los consumidores, pero lo hace para motores de automóviles bastante confiables. Pistón alternativo

Un motor de pistón alternativo se basa en un cigüeñal para convertir el movimiento lineal del pistón para el movimiento circular necesaria para impulsar las ruedas. Casi todos los coches en la carretera durante el siglo pasado opera en este principio, sea alimentado por gasolina o combustible diesel. Los pistones están alojados en un cilindro cerrado en el que la ignición del combustible hace que empuje hacia abajo que el cigüeñal convierte en energía utilizable circular. Motores construidas con esta tecnología suelen utilizar cuatro, seis u ocho pistones, pero se pueden construir con muchos más para aplicaciones especializadas o el deporte.
Rotating Piston

El motor rotativo Wankel fue desarrollado por su homónimo, Felix Wankel, para su uso en una variedad de aplicaciones, incluyendo los vehículos de pasajeros. El vehículo con motor rotativo de mayor éxito para penetrar en el mercado estadounidense era de Mazda RX7 y más tarde el RX8. El motor rotativo es un diseño ligero y compacto que utiliza combustión interna para accionar un pistón que gira en lugar de movimiento alternativo. Esto elimina la necesidad de un cigüeñal como el movimiento del pistón poderes directamente la unidad. El pistón está alojado dentro de un rotor de tres lados que crea un sello contra la cámara de combustión, y un ciclo consiste en los mismos cuatro golpes --- admisión, compresión, ignición y escape --- como el motor de pistón alternativo. La mayoría de Wankels son motores de un solo rotor.

Eléctricos

coches eléctricos puros vendido más que sus contrapartes de combustión interna más ruidosas hasta que el boom petrolero de principios del siglo 20. El Runabout Columbia tenía un alcance de 40 millas a una velocidad máxima de 15 millas por hora en ese entonces, y en 1914, los más vendidos Detroit Electric duplica el rango de hasta 80 millas. Coches eléctricos de hoy son computarizados, triunfos ingenieras costosas, pero los fundamentos siguen siendo los mismos. El motor es alimentado por la electricidad pero accionado por un electroimán que alterna su polaridad. Cuando los polos son positivos en un lado y negativo en el otro, una armadura gira 180 grados. Cuando los polos se invierten por medio de un cepillo que pasa sobre un electrodo, la armadura continúa a su vez para completar una revolución. Un controlador de CC conectado para acelerador del coche regula el voltaje enviado desde las pilas para el motor así como el acelerador en un motor de combustión interna determina la cantidad de combustible enviado al carburador.
Híbrido


Un vehículo híbrido es vagamente definido como uno que se basa en dos modos de energía para propulsar el vehículo. Los dos modos de poder en el caso de los híbridos de hoy en día son un motor de combustión interna a gasolina, combinado con un motor eléctrico. Hay varias maneras de hacer uso del motor eléctrico adicional. Se puede ayudar al motor de gas cuando se necesita más potencia, sustituir el motor de gas en su totalidad en situaciones de baja potencia o simplemente actuar como auxiliar de energía para las necesidades electrónicos periféricos. El Toyota Prius, el más famoso y el mejor híbrido más vendido del mundo a partir de 2010, utiliza un motor híbrido en serie-paralelo, lo que significa que el motor y el motor tienen caminos separados a la transmisión. Esto permite que el Prius se ejecute en modo de sólo eléctrico en determinadas condiciones, sino que también permite la carga de la batería para aumentar la potencia del motor cuando se necesita un impulso.