Según la definición de diccionario Webster, "valores" significa "mantener regularidad en la acción." Sin embargo, este descriptor se ha convertido en algo así como una broma al describir los stock cars modernos, en la mayoría de los casos, las únicas partes en cualquier coche moderno stock provengan de una línea de montaje son el techo y la tapa del maletero. Stock cars modernos están diseñados para un conjunto de normas y son especialmente diseñada como rifles de francotirador. Descripción del motor
El motor es el corazón de cualquier coche de valores. Imagenes de motores de automóviles son impulsados por motores V8 varilla desplazando a no más de 358 centímetros cúbicos. Los bloques son de alto contenido de hierro de aleación, y el apoyo cabezas de aluminio de dos válvulas con cámaras de combustión tan pequeñas que son prácticamente inexistentes. Todas las clases de stock car americanos actualmente requieren que el motor funcione en un carburador, principalmente debido a la inyección electrónica de combustible es demasiado difícil de regular.
Engine Performance
motores NASCAR generalmente producen entre 750 y 800 caballos de fuerza, y por lo general funcionará a rpms sostenidos de entre 9300 y 9600. Ese tipo de régimen del motor es bastante astronómica para cualquier V8, sobre todo para los de la muy gran desplazamiento que permite NASCAR.
Rendimiento
Dada su increíble poder en relación al peso, el rendimiento de la NASCAR medio en el cuarto de milla es nada del otro mundo. Según Arrastre Times, uno de la temporada 2004 de la Copa NEXTEL Intrepid corrió 11,9 segundos en el cuarto de milla en 137 mph. Pero no tome esto como que los stock cars son de ninguna manera lenta. Que 137-mph velocidad trampa en la competencia de aceleración es de aproximadamente 75 mph tímido de la verdadera velocidad máxima del vehículo (unos 210), que es un indicador serio que esos coches comunes simplemente no están preparados para la aceleración. Con engranaje cuarto de milla-optimizado y manchas de arrastre, como un coche podía ver fácilmente bajo 10 - o las altas de 9 segundos Timeslips
Aerodinámica
coches de depender en gran medida. en la aerodinámica. A más de 200 kilómetros por hora, incluso el más minúsculo de los cambios en la carrocería del coche puede resultar en una gran pérdida o ganancia en la velocidad. Coches de correr lo más cerca del suelo como las reglas lo permiten (lo que reduce la cantidad de aire que tienen que moverse y disminuye la elevación del cuerpo a la velocidad), y el uso de alerones traseros grandes, pescados con caña para aumentar la carga aerodinámica a alta velocidad. Ilustrando la naturaleza totalmente integrado de diseño de automóviles de valores, hasta los muelles de la suspensión juegan un papel en la aerodinámica. NASCARs tienden a usar resortes con una o dos bobinas muy suaves, lo que permite que la presión de aire a la velocidad para empujar el coche más cerca del suelo.
Restricciones de velocidad
velocidades Carrera
son en realidad un poco más bajos que en los aero-guerras de los años 1960 y 1970. Si bien los promedios 210 mph-más alguna vez fueron la norma en Talladega (la pista más rápida en el arsenal de NASCAR), los promedios de 2010 plazo más cercano a 190. No es que NASCARs modernos no pueden ir más rápido (Rusty Wallace bateó más de 228 mph durante una prueba sin restricciones ejecutar en el año 2005), los funcionarios de NASCAR limitan intencionalmente posibles velocidades máximas de los coches con placas limitadoras (que limitar la cantidad de aire que el motor puede inhalar) y engranaje limitaciones. Si hubieran continuado velocidades máximas alcanzadas en NASCAR aumentando al mismo ritmo que lo hicieron en 1955 (100 mph) a 1975 (217 mph), NASCARs de 2010 iban a ver regularmente un poco más de 400 mph.
