Actualmente en su octava generación, el Honda Civic es uno de, si no la mayoría, de los autos compactos más populares en el mundo. Sin embargo, la nomenclatura "pacto" del Civic es un poco engañoso, más de 35 + años de su vida útil, el Civic ha crecido a más de 3 metros de largo y casi el doble del peso de 1500 libras a poco más de 2.600. Pero la buena noticia es que el poder se ha mantenido con creces, cuadruplicando desde el original, 50 caballos de fuerza de 1.1 litros 's al más nuevo Civic Si 200. Tipos de motores

El nuevo Civic viene con varias variantes de cuatro tipos de motores básicos: el único motor de la serie R de levas (SOHC), el árbol de levas (DOHC) K-Series dual, y la Europa de sólo gasolina de la serie L y diesel N-Series. El R-Series viene en 1,6 litros y 1,8 litros formas, las versiones de 2.0 litros de este mismo motor están disponibles en el CR-V y Accord. La serie K de 2.0 litros está disponible en el Civic Si y también se puede encontrar tanto en 2,0 litros y el desplazamiento de 2.4 litros en el Acura RSX, Honda CR-V y Element, Honda Accord y Civic Type R, Acura RDX y . Acura TSX
Diferencias básicas

La serie K y R-serie fue diseñada para dos tareas completamente diferentes, la serie R es un motor de la economía diseñado para bajo emisiones, bajos costos de operación y bajos costos de producción. El K-serie fue diseñada para el rendimiento. Ambos motores utilizan i-VTEC de distribución variable de Honda y el control de elevación que puede cambiar entre los dos perfiles del árbol de levas diferentes de potencia a altas rpm y la eficiencia en el crucero. La serie K utiliza un árbol de levas de las válvulas de admisión y otro para el escape, lo que permite al ordenador para hacer girar un árbol de levas con respecto al otro para optimizar alta o baja rpm rendimiento.

Inducción

La serie R utiliza un colector de admisión con aletas interiores para acortar la distancia que debe recorrer el aire de las cuchillas del regulador a la válvula de admisión. Este "longitud del colector corredor variable" permite que el equipo ajuste largo de los tallos para optimizar el efecto del aire "ram" en cada cilindro para una máxima eficiencia volumétrica. La serie K utiliza en CR-vs también utiliza corredores de longitud variable, pero todos los motores de la serie K utiliza un sistema que sólo se abre una de las dos válvulas de admisión a bajas revoluciones y dos de ellos a altas revoluciones. Esto permite a los ingenieros de Honda un parámetro más con el que la respuesta del motor afinar y curva de potencia.
Poder

La serie R de 1,6 litros encuentra en americano las especificaciones Educación Cívica (designado R16a) hace unos 123 CV a 6.200 rpm y 111 lb-ft de torque a 4200 rpm. La serie R de 1.8 litros americano las especificaciones (designado R18A1) hace 138 caballos de fuerza a 6,300 rpm y 128 lb-ft de torque a 4300 rpm. El 2.0-litros K-series US-spec (designado K20Z3) se encuentra en el Civic Si hace 197 caballos de fuerza a 7,800 rpm y 140 lb-ft de torque a 6200.
Fuerza


La serie K y R-series son bastante comparables en términos de tecnología y sofisticación, pero la serie K ha sido diseñado para el rendimiento. La serie K utiliza un bloque más fuerte del motor, el cigüeñal, bielas y los émbolos y una cabeza de cilindro superior derecha de flujo de la fábrica. No es imposible hacer más de 1.000 caballos de fuerza con una serie K masivamente turbo,. Incluso los más robustos de la serie R se autodestruirá debajo 600 €