turbocompresor de un vehículo empuja la mezcla de aire /combustible en la cámara de combustión, bajo presión para crear más caballos de fuerza. El turbocompresor utiliza esa ráfaga de gases de escape que salen de la cámara de combustión como fuente de energía. Es una operación complicada y delicada y no funcionará si el turbocompresor no está instalado correctamente o que no es el más adecuado para el motor. El propósito de la turboalimentación

Motores sin turbocompresor depende de la presión del aire ambiente para empujar el aire en la cámara de combustión. Aire que nos rodea aprieta con una fuerza de 14,7 libras por pulgada cuadrada, o psi. Turboalimentación añade hasta un 50 psi a la presión del aire ambiente, dando a cada cámara de combustión 2 a 4 veces más mezcla aire /combustible para quemar en cada ciclo de encendido.
Air Flow

La secuencia turbocompresor comienza cuando los gases de escape salen de la cámara de combustión a presión. Los gases llegan a un fan en el turbocompresor, girándolo hasta 150.000 rpm. El ventilador está conectado a otro ventilador, que aspira combustible y aire desde el exterior del motor y lo empuja en la cámara de combustión.

Los diseñadores del turbocompresor tenían que crear los ventiladores del material más ligero posible, por lo que serían girar rápidamente, con rodamientos eficientes para mantener los ventiladores en su lugar, que hace girar con la menor fricción posible.

Las salidas conectadas a la cámara de combustión tienen que ser grandes y lisa, y diseñados de manera que el combustible /mezcla de aire puede fluir sin restricción. El momento de la afición debe ser controlado. Esto asegura que las válvulas de entrada y de salida están abiertos cuando la presión se mueve la mezcla de combustible /aire pre-ignición en la cámara de combustión y sale de esa cámara como estaba previsto. El tamaño y el diseño del filtro de aire y el sistema de escape afectan la eficiencia del turbocompresor.
Fuel Injection

combustible se introduce mediante inyectores que rocían en el aire que fluye en la cámara de combustión. Los inyectores pueden estar situadas aguas arriba de los cilindros o al lado de cada uno. Un chip de ordenador controla la sincronización de la inyección. Los diseñadores deben conocer la ubicación y el tamaño de los inyectores para hacer un turbocompresor eficiente.
Cool Air

La temperatura de las materias de aire en tecnología turbo, porque el aire frío es más denso que el aire caliente, y puede llevar más oxígeno y combustible en la cámara de combustión. Algunos turbocompresores utilizar un radiador, llamada un refrigerador posterior, entre el ventilador de entrada y la cámara de combustión. Esto debe ser lo suficientemente grande como para enfriar el aire lo suficiente, y tienen aberturas de entrada y salida que son lo suficientemente grandes como para permitir que la mezcla de combustible /aire fluya sin obstáculos.
Los números básicos

turbocompresores se miden por el tamaño de las tuberías de entrada y salida, llamados el inductor y exductor. Esto se traduce en la cantidad total de la mezcla de combustible /aire y de gases de escape que el turbocompresor es capaz de manejar, medido en pies cúbicos por minuto. La cantidad de combustible del inyector es capaz de entregar se mide en libras por hora.

La velocidad de giro de los ventiladores, y la capacidad del soporte de cojinete ellos, medidas en revoluciones por minuto. Y, el punto en el cual la puerta bloquea los gases residuales de escape ingresen a dichas medidas turbocompresor en libras por pulgada cuadrada, así como el aumento de potencia del turbocompresor.
Lag

Early turbocompresores se quedó quieto mientras el motor estaba a baja velocidad, y encendió el motor alcanza entre 1.500 y 4.000 rpm. A menudo, el motor fue lento antes de que comenzara el turbocompresor, y algunos turbocompresores produjo un aumento incontrolable en caballos de fuerza cuando comenzaron a trabajar. Este cambio repentino de debajo de potencia a un exceso de suministro de corriente se llama retardo, y puede presentar problemas con el motor. El retraso ha sido domesticado, sin embargo, mediante el uso de dos turbos que se establecen para dar un impulso a diferentes rpm.
Fit

El turbocompresor tiene que ser la correcta tamaño, por lo que puede utilizar la fuerza de los gases de escape que salen de la cámara de combustión de manera eficiente. Los motores más pequeños no producen gases de escape suficiente para volver a los fans en un gran turbocompresor rápidamente. Que les impide llegar a la velocidad correcta en el momento de proporcionar una potencia utilizable. Un turbocompresor que es demasiado pequeño para que el motor no va a ser capaz de utilizar toda la fuerza de los gases de escape, y puede ser dañado por el estrés.