Relación de engranajes funcionan de la misma manera, independientemente de si es o no un vehículo es fabricado por BMW o de otra empresa. Aparte de los vehículos equipados con las transmisiones de variación continua que BMW comenzó a ofrecer en el Mini 2001, deduciendo relación de transmisión final y rpm para cualquier equipo en general es una cuestión de tomar algunas medidas y hacer algunos cálculos. Cosas que necesitará
gato de piso
Cuñas en las ruedas
trapo
Cinta métrica
tiza o lápiz graso
Calculadora
Asistente
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Deslice el gato debajo del punto de elevación trasero en el bastidor del coche como si estuviera cambiando uno de los neumáticos traseros, y coloque una cuña de rueda delante y detrás de las ruedas traseras. Levante el vehículo hasta que el neumático está ligeramente levantada del suelo. Haga una marca en el exterior del neumático en la posición 6 en punto.
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Pasar por debajo del coche y limpiar la parte trasera del eje de transmisión con un trapo. Mida la circunferencia del eje de transmisión. Para nuestros propósitos, vamos a suponer que el eje de transmisión tiene un diámetro de 3 pulgadas, lo que equivaldría a una circunferencia de 9,42 pulgadas. Haga una marca de referencia en el tubo de eje de transmisión y una marca correspondiente en la caja del diferencial situado junto a ella. Ponga la transmisión en punto muerto y suelte el freno de estacionamiento.
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Pida a su ayudante girar la rueda en una dirección hacia la izquierda mientras se encontraba bajo el coche y contar el número de veces que la marca de la eje de transmisión pasa por la marca en el diferencial. Haga que su asistente seguir girando la rueda hasta que la marca del neumático llega de nuevo a la posición de las 6. Anote el número de veces que la marca de eje de transmisión superó la marca diferencial. Para nuestros propósitos, vamos a decir que superó la marca diferencial de tres veces y se detuvo cerca de 1/3 de la manera más allá de ella.
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Medir la distancia en el tubo de eje de transmisión en la que el eje de transmisión marca superó la marca diferencial. En nuestro ejemplo, vamos a decir que la marca de eje de transmisión se detuvo exactamente cuatro pulgadas más allá de la marca de diferencia, medida en el tubo del eje de transmisión. Dividir esta medida por la circunferencia del eje de transmisión y añadirlo al número de veces que la marca de eje de transmisión pasa el diferencial. Para nuestro ejemplo, vamos a añadir 0,42 (4 dividido entre 9.42 = 0.42) a 3, lo que nos da una relación final de 3.42 a 1.
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Coloque su transmisión en su 1 -a-1 relación. Esta será la relación de transmisión más alta antes de que el cambio de sobremarcha, en el supuesto de que su coche tiene una. La relación de 1 a 1, normalmente será la quinta marcha en una velocidad de transmisión de cinco o seis manual o cuarta marcha en la mayoría de los coches con una transmisión automática de cinco velocidades. Los propietarios de vehículos que cuentan con la transmisión automática de seis velocidades Xdrive no tienen un equipo de 1-a-1, ponga la transmisión en cuarta, que es alrededor de 1,15 a 1
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. Ajuste el control de velocidad a 50 kilómetros por hora y registre la lectura de rpm observado con la mayor precisión posible. Divida el número de revoluciones por el mph. Para nuestro ejemplo, vamos a decir nuestro taquímetro indica 2.000 rpm, que sale a 40 rpm por hora (2.000 dividido por 50 es igual a 40) en toma directa. Repita este procedimiento en cada marcha, con el motor a 2.000 rpm. Registre la lectura de rpm-per-mph para cada marcha.
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Divida la lectura rpm-per-mph para cada marcha por la lectura observada para la transmisión de accionamiento directo. Digamos que nuestros hipotéticos registros 318IC automáticos 146 en la primera marcha, 80 en segundo, 56 en tercero y 40 en cuarto (transmisión directa) y 30 en el quinto. Dividir cada uno de esos números en un 40 y tiene una transmisión con un primer engranaje 3,67, 2,00 la segunda marcha, 1,41 tercer engranaje, 1.00 cuarto y una sobremarcha 0.74.