La relación del cilindro maestro y el esclavo es de lo que se espera de los nombres; un maestro le dice al esclavo que empujar o tirar de fuera, y el esclavo hace lo que se le dice. Todos los sistemas hidráulicos trabajan en este mismo principio, variando sólo por grados de complejidad sistémica. Fundamentos del sistema hidráulico

Un sistema hidráulico es esencialmente una articulación mecánica al igual que un cable del acelerador o varillaje de cambios. El fluido hidráulico en el sistema es incompresible, lo que significa que no importa lo duro que empuja las moléculas que componen el líquido nunca se acercará juntos. La aplicación de fuerza a un extremo de un sistema hidráulico cerrado puede forzar el fluido a presión contra lo que está en el otro extremo de ese sistema. En pocas palabras, el cilindro maestro de jeringa empuja el fluido a través de las líneas, y el cilindro esclavo recibe el fluido y se mueve de acuerdo.
Cómo un sistema de frenos funciona

Cuando se presiona el pedal del freno, que gira sobre un eje para empujar una varilla. Esa varilla conecta al cilindro maestro, que a menudo recibe alguna ayuda de un aumentador de presión conectado a una fuente de vacío en el motor. Fluido desplazado desde el cilindro maestro pasa a través de un bloque de medición, que dirige presión de fluido a la rueda apropiada. Un sistema de frenado antibloqueo utiliza un número de servos para controlar los tamaños de los orificios en el bloque de medición, lo que aumenta o disminuye la fuerza de frenado a las ruedas individuales según dicten las circunstancias. Por último, los bombines de las pinzas de freno reciben la presión del fluido para sujetar material de fricción de las pastillas de freno contra los rotores de los frenos o tambores giratorios.
Maestro vs Cilindro Esclavo Hoteles de diseño

El pistón dentro de un cilindro maestro puede viajar tanto como 2 pulgadas de la válvula totalmente abierta a totalmente cerrada, pero los bombines de las pinzas de freno sólo necesitan viajar aproximadamente 1/8 de pulgada para aplicar los frenos. Suponiendo que el líquido de frenos se distribuye de manera uniforme a las cuatro ruedas --- que no, ya que las ruedas delanteras hacen la mayor parte de la interrupción --- los cilindros esclavos deben ser de aproximadamente tres a cuatro veces más grande en diámetro que el maestro para recibir la totalidad de su fluido sin extender demasiado. Esta diferencia en los resultados de diámetro en una especie de "reductor" entre el maestro y bombines, permitiendo que los cilindros esclavos para ejercer más presión sobre los discos para aumentar la fuerza de frenado.
Caliper diseño


La mayoría de las pinzas de freno son correderas o diseños "flotantes" que utilizan un cilindro receptor en un solo lado. Un conjunto de manguitos de acero rodean los tornillos de la pinza, llenando el espacio entre ellos y el soporte de la pinza de freno. A medida que el cilindro receptor aplica presión contra el rotor, toda la pinza se desliza hacia adentro para tirar de la otra pastilla de freno contra el rotor. Las superficies interiores de estas mangas deben ser engrasado en cada reemplazo de pastillas de freno o la pinza puede paralizarse y se niegan a deslizarse cuando el cilindro receptor se aplica presión.