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La Historia del Cadillac L62 V8-6-4 Engine
Como tantas ideas que eran un poco por delante de su tiempo, el motor Cadillac V8-6-4 era una abominación descarada de una cosa. Sobre la base de uno de los mejores motores V-8 jamás producidos, el V8-6-4 fue una combinación de grandes ideas defraudado por la tecnología de su época. Sin embargo, mientras que el V8-6-4 sí podría haber detenido y farfulló su camino hacia el fracaso glorioso, que pasaría a influir en el diseño del motor durante las próximas décadas. Caddy V-8s

Mientras Ford pudo haber conseguido crédito para la construcción de motores V-8 que todo el mundo podía permitirse, el honor de la producción en masa el puño V-8 va a Cadillac. El motor L-Head 314 pulgadas cúbicas llegó por primera vez en 1914, la Serie Monobloc 60 en 1936 y el LaSalle Monobloc Flathead en 1937. Cadillac entró en la era moderna válvulas a la cabeza en 1949 con el 331 (más tarde ampliado a 365 y 390 pulgadas cúbicas), y a continuación, equipada con nuevas máquinas de fundición que con nuevas barras de conexión y transmisiones auxiliares en 1963 y 1964 para crear el 390 y 429, respectivamente. Si bien todos esos motores hicieron historia, de alguna manera, la próxima generación viviría a convertirse en la firma motor de Caddy. Grande


del mundo La era musclecar sido una carrera caballos de fuerza para todos los fabricantes, y responder de Caddy a mantener la competitividad de la misma, ya que siempre ha sido: lo grande o ir a casa. Más grande del mundo V-8 Introducido en 1968, era más simple y más resistente que su predecesor, pero triunfó sobre todos los demás con un golpeteo 472 centímetros cúbicos. Cadillac subió la apuesta aún más en 1970, la instalación de un cigüeñal más largo trazo para construir un V-8 que tenía 500 pulgadas cúbicas, 400 caballos de fuerza y ​​550 libras-pie de torque.
Downsized V-8

La década de 1970 obligó a reducir el tamaño de algunos Cadillac, el nuevo motor utiliza un taladro más pequeñas (4.08 pulgadas, frente a 4,30 pulgadas) y fundiciones más delgados y más eficientes para lograr el desplazamiento hasta 425 centímetros cúbicos y la masa por cerca de 100 libras. El 425 se fue en 1980, sustituido por el agujero 3,80 pulgadas de 368, y así, la engendró a 368 del V8-6-4
El V8-6-4
.
El V8-6-4 fue un experimento llevado al mercado un año después de las salas de exhibición de ataque 368, y unos ocho años antes de lo que debería. Los V8-6-4 solenoides utilizados montados en los balancines para levantar los rockeros lejos de las varillas de empuje y válvulas, manteniendo así de apertura y cerrando efectivamente sus respectivos cilindros. Cadillac establece el sistema para que se apague dos cilindros a la vez, convirtiendo la gran V-8 en un V-6 o V-4, dependiendo de los requerimientos de energía.
Problemas en

talón de Aquiles del Caddy resultó ser el sistema de inyección de combustible, mientras que los sistemas EFI multipunto posteriores demostrarían capaz de adaptarse al concepto de múltiples desplazamientos, el Caddy se cargan con una tarde-70-spec ordenadores y la inyección de válvula-cuerpo. El resultado fue un sistema de ordenador que no podía adaptarse lo suficientemente rápido para seguir desactivación de cilindros, y un sistema de inyección que no podría distribuir combustible de manera uniforme después de que el equipo se adaptó. En contra, en alza, estancamiento, áspero-running y recuerda fábrica produjo.
Legado

El desplazamiento del V8-6-4 On Demand (desactivación de cilindros aka) el concepto está vivo y bien en una serie de GM V-8 motores, el Chrysler Nueva Hemi, la reciente Mercedes-Benz V-12 y muchos otros. Tenemos un equipo más rápido y la inyección de combustible multipuerto para agradecer por eso, como múltiples inyectores permite al ordenador para ajustar el flujo de combustible a los cilindros individuales. En un extraño giro del destino, el V8-6-4 nos dejó otro legado en forma de auto-diagnóstico. Equipo y conjunto de sensores del V8-6-4 permite a auto-diagnosticar ciertos problemas y respuestas de sensor en tiempo real a una pantalla montada en la cabina. Este sistema juega un papel importante para influir en el desarrollo del diagnóstico de a bordo, los sistemas de la Serie II en la actualidad.

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