La década de 1950 fueron una especie de edad de oro para la serie de carreras de Fórmula Uno recién formado, un período de transición donde los diseños antes de la guerra llegaron a su cenit, mientras que el anfitrión de algunos de los pilotos más legendarios del deporte sabría nunca. Este plazo debe ver la última y más avanzada de lo tradicional coche Grand Prix, que en la próxima década dio lugar a la configuración de motor central que hoy conocemos. Corredores Alfa Romeo

de Alfa dominado las primeras carreras de esta era, por primera vez en la fuerza de su sobrealimentado 158/159, pero sobre todo en la parte posterior del legendario piloto Jaun Manuel Fangio. Mientras que 1.5 litros en línea de motor del 158, ocho cilindros produce un respetable 200 caballos de fuerza, motor de 420 caballos de fuerza del 159 puso su hermano mayor a la vergüenza. Mientras que el "Alfetta" era uno de los coches de carreras más exitosas jamás producidos, Alfa Romeo se retiró de la F1 en 1952, ya que no tenía los fondos para el campo un coche competitivo.
Ferrari


Mientras que Ferrari está sobrealimentado, de 1.5 litros, V-12 con motor modelo 125 pone una buena pelea contra Alfa en 1950, su increíble, no sobrealimentado de 375 modelos de 4.5 litros prácticamente hizo Alfas extinguieron durante el 1951 temporada. El motor de 4.5 litros se fue en 1954, cuando los poderes fácticos en F1 mandato una cilindrada máxima de 2,5 litros. Así, el 2.5 litros 625 y 554, y de 2.0 litros Tipo 500 se inclinaron hasta cierto éxito en 1954. En 1956, Fangio fue a los establos Scuderia Ferrari, pilotando el Lancia /Ferrari D50, pero cambió a Maserati el próximo año. La D50 vivió en la temporada 1957 como el Ferrari 801, pero fue reemplazado por el 246 Dino V-6 en 1958. Ferrari se trasladó el V-6 en la parte trasera en 1959, creando el Dino con motor 156.
Mercedes

El 1954 Mercedes W196 fue un poco tarde en llegar a la fiesta F1, pero hizo una gran primera impresión con el campeonato de su controlador gana tanto en 1954 y 1955. ¿Y cómo Mercedes hacerlo? Al emplear el tren de válvulas desmodrómico y el sistema de inyección de combustible que se había diseñado originalmente para Me109 avión de combate del Tercer Reich. Esa era la historia oficial, de todos modos. Podría ser una sorpresa que la entrada de dos años de Mercedes en la F1 también coincidió con stint de Fangio en la empresa antes de incorporarse a Ferrari en 1956. El W196 se fue cuando Fangio fue y Merc no CAMPO otra entrada para el resto de la década.
Maserati

Maserati se enfrentó a un comienzo lento en los años 1950 , con su sobrealimentados pero 4CL y 4CLT poca potencia y el sobrepeso no hacer ni un solo podio en el 1950 y 1952 las carreras del campeonato. Las cosas se dieron la vuelta para Maserati cuando introdujeron el A6GCM seis cilindros, que giró su camino a la victoria en el 1953 Gran Premio español. Si usted quiere tomar una conjetura en cuanto a quién era al volante, entonces ahora sería el momento. Sin embargo, Maserati sobrevivió la deserción de Fangio con Mercedes en 1954 con la introducción del 250F de clase mundial, que aún no acababa de entrar en su cuenta hasta que Fangio volvió de Mercedes y Maserati contrató al legendario Stirling Moss en 1957. Sin embargo, citando dificultades financieras, Maserati sacó su fábrica fuera de la carrera 1958 y no regresó para el resto de la década. Los 250F continuaron en manos de corsarios, pero nunca alcanzaron el éxito que tuvo durante Fangio y la tenencia de Moss.