La tracción es una cosa compleja, dictada por docenas de diferentes factores estáticos y dinámicos. Estáticos - o dado - factores incluyen el peso del vehículo, el tamaño del parche de contacto del neumático y de qué tan bien los palos de neumáticos a la carretera. Factores dinámicos dependen principalmente de la suspensión, y dictan cómo las transferencias de peso del vehículo al acelerar, girar y frenar. Fundamentos de tracción

Todas las fuerzas dinámicas en su coche - aceleración hacia adelante, frenado y giro - representan una especie de aceleración o fuerza aplicada para crear un aumento o disminución de una tasa de cambio. La aceleración se mide en fuerzas G, o de una aceleración con respecto a la fuerza de la gravedad. Aquí en la Tierra, la fuerza que sostiene a la tierra es igual a 1.0G. Si te sientas en una centrífuga que gira lo suficientemente rápido como para levantarte del suelo y fijar a la pared exterior, entonces usted está experimentando al menos 1.0G de la fuerza lateral (de lado). Un neumático dado con una cantidad dada de peso en ella sólo es capaz de suministrar una cierta cantidad de fuerza G en cualquier dirección, ya sea hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados. Este concepto de "círculo de tracción" es uno de los más fundamentales cuando se trata de la comprensión de los neumáticos y cómo sacar el máximo provecho de ellos, mientras que las carreras.
Peso Transfer

La cantidad de peso sobre el neumático es lo que en última instancia determina su límite de tracción. Muy poco peso y la goma no se pega a la carretera, demasiado peso hace que se pegue demasiado duro y crear un exceso de calor. El peso de un coche va a cambiar dependiendo de qué tipo de condiciones tiene en el cuerpo y obligando a que se mueva. Dentro de ciertos límites, la configuración de la suspensión de un coche, de muelle y amortiguador firmeza determinar cuánto peso se desplaza a cualquier rueda en la frenada, aceleración y fuerzas G laterales.
Aceleración


Según Newton, cada acción tiene una reacción igual y opuesta. Al llegar el gas, la rueda de su coche gire en la dirección de avance. Este efecto de torsión provoca el chasis del coche a reaccionar "en cuclillas", o inclinarse hacia atrás. Este movimiento transfiere algunos o - en el caso de un caballito - todo el peso de un coche a los neumáticos traseros. Por eso dragsters son la rueda trasera de la unidad y el uso extremadamente grandes neumáticos traseros. Peso desplazamiento fuera de las ruedas delanteras reduce su fuerza de tracción, por lo que los coches delante de tracción no se "enganchan", así como los coches de la rueda trasera de la unidad.
Frenado


El efecto contrario sucede cuando se pisa el freno, pero mucho más. Los frenos de un coche son generalmente mucho más poderoso que su motor, por lo que son capaces de generar más fuerza de la gravedad que la aceleración. Esta fuerza de frenado de gran alcance hace que el cuerpo del coche de caída en picado, la transferencia de más peso a la parte delantera y mejorando así la tracción del neumático delantero. Esta es la razón que rara vez se encuentra un vehículo con frenos traseros más grandes o más poderosos que los frentes, como los frenos delanteros terminan haciendo más de la mitad del trabajo.
Aceleración lateral


La aceleración lateral requerida para el manejo es algo mucho más complejo que la mera aceleración hacia adelante o frenado. Los conceptos son los mismos, el parche de contacto del neumático y el compuesto de caucho de determinar los límites de los neumáticos en un peso determinado, y la transferencia de peso puede aumentar o disminuir la adherencia en tiempo real de la llanta. Sin embargo, el parche de contacto del neumático cambia de tamaño y forma de acuerdo con su ángulo con respecto a la tierra, y la configuración de la suspensión determina la forma en la carrocería del coche reacciona a la fuerza centrífuga y centrípeta (lo contrario de la centrífuga). Sin embargo, un ingeniero no puede permitir la transferencia de peso infinito para aumentar la tracción, o que un neumático se sobrecaliente y pierda agarre, mientras que los otros neumáticos siguen siendo subutilizados.
Combinando Fuerzas

sabe de la Sección 1, un neumático sólo tiene tanto agarre para dar, independientemente de la dirección de la aceleración. Digamos que un neumático dado sólo puede ofrecer 1.0G de agarre con una determinada cantidad de peso. Ahora, digamos que ese neumático está utilizando el 100 por ciento de ese 1.0G para acelerar, lo que deja el cero por ciento para el frenado o la manipulación. En un coche de tracción trasera en coche, esto se traduce en una derrapar o spin-out (conocido como sobreviraje). En un controlador frontal, esto se traduce en "Push", o subviraje. Levante el pie del gas para que el neumático sólo tiene 70 por ciento de su agarre para acelerar, y gratuita hasta el 30 por ciento para el manejo. Sacar el máximo partido de un neumático se reduce a equilibrar estas fuerzas para explotar su potencial de tracción total.