Digan lo que quieran acerca de la guerra, pero no es nada si no un catalizador para la tecnología. Latina y el mundo en general no habían llegado exactamente a un alto a principios de 1930, pero el mundo no ve avances en esta escala para las generaciones venideras. De la seguridad a la velocidad, la década de 1930 fueron una época revolucionaria, marcando el comienzo de muchas de las innovaciones que damos por sentado hoy en día. Self Sealing Tanques y Neumáticos
El neumático de cierre automático y el tanque de combustible se produjo durante la primera mitad de años de guerra, principalmente para su uso en la guerra con destino aeronaves y vehículos terrestres. Neumáticos y tanques autoadhesivos contienen una especie de sustancia pegajosa viscosa o de goma blanda en el depósito y el revestimiento del neumático, que desemboca en un agujero para tapar o retardar las fugas que se producen. El estándar de oro para cualquier tanque de combustible de auto-sellado o neumático era que debería ser capaz de sellar un agujero de diámetro 3/8-pulgada al menos, un poco más pequeña que una bala de calibre 0,45. Vidas tecnología de auto-sellado de hoy en una serie de neumáticos off-the-shelf productos Fix-a-Flat y pilas de combustible de carreras.
Frenos antibloqueo
Antes de que alguna vez vieron a su uso en un automóvil, y mucho antes de los primeros ordenadores se presentaron para regularlos, sistemas antibloqueo mecánicos estaban ayudando a las aeronaves para controlar la velocidad de la rueda y el frenado durante el aterrizaje. El aterrizaje de un atacante es muy duro para los neumáticos, sobre todo cuando el piloto no se da cuenta cuando las ruedas se bloquean,-manchado plana en más de 100 kilómetros por hora y se incendie. Los originales frenos antibloqueo utilizan un sistema hidráulico del volante y complejo para detectar la velocidad de la rueda relativa y repartir la presión de frenado en consecuencia. Concedido, los frenos antibloqueo no llegaron a los automóviles hasta 1958, pero el concepto se produjo durante la Segunda Guerra Mundial.
Synthetic Rubber Neumáticos
Como la mayoría otros materiales de guerra, el caucho era muy escaso durante los años de guerra. BF Goodrich científico Waldo Semon comenzó a desarrollar el Ameripol patrióticamente nombrado en 1935 y finalizó la fórmula en 1940. Ameripol reduce drásticamente la cantidad de caucho necesario para emitir los neumáticos, haciéndolos más barato de producir y más rápido para entregar. Esto fue especialmente relevante teniendo en cuenta que las potencias del Eje controlaban la mayor parte del suministro de caucho del mundo, un hecho que a su juicio contribuiría a paralizar nosotros hasta Goodrich les golpeó con algo de química.
Electronic Fuel Injection
Otra tecnología importada de aviones, inyección mecánica de combustible había sido en realidad bastante común en los motores diesel y motores de avión desde finales de los años 1920. Carburadores simplemente no era eficiente en la altura, sobre todo en los combatientes que pasaban mucho tiempo sometido a fuerzas G elevadas. Mientras que los sistemas mecánicos trabajaron bien para los aviones, lo que tiende a operar dentro de un rango de revoluciones bastante limitado, Alfa Romeo hizo realmente viable para los automóviles con el sistema de inyección electrónica utilizada en su 6C2500. Los sistemas de inyección mecánica vieron algún uso automotriz limitada en los próximos años, pero inyectores eléctricos innovadores de Alfa establecieron la plantilla para los sistemas de inyección electrónicos integrados que usamos hoy en día.
