La transmisión automática es un proceso evolutivo con varias invenciones importantes en la primera mitad del siglo 20. Matices siguieron mandando el público motorizado de seis, siete y automática de ocho velocidades que ha tenido la mayor parte de la obra de conducción. Dos inventores franceses desarrollaron una caja de cambios manual rudimentaria, pero la primera verdadera automático sin pedal de embrague no aparecieron hasta 1904. Sin embargo, era Oldsmobile en 1937, y más tarde Buick, que produjo la primera transmisión automática moderna. Orígenes

Las fechas de transmisión automática a 1894, cuando los franceses Louis-René Panhard y Emile Lavassor desarrollaron un tres velocidades, transmisión manual de embrague de accionamiento para su automóvil de la rueda trasera de la unidad. T.J. Sturtevant de Boston, Massachusetts, seguido en 1904 con su versión automática que tenía dos velocidades de avance. A pesar de que era un sistema automático, que deriva de la transmisión Panhard /Lavassor. La transmisión automática de engranajes cambiados mediante el uso de contrapesos que eliminaron la necesidad de un embrague de pedal. Sin embargo, la tecnología de metal primitivo del tiempo dio lugar a numerosos fallos de tensión de las cambiantes relaciones de cambio y la tendencia de los pesos para llegar a romperse a medida que giraban a cambiar de banda de primera a segunda. Esto fue un poco mucho para un coche que se vendió por $ 6,000 ($ 143.696 en 2010 dólares).
Seguridad Transmisión

La división Oldsmobile de General Motors desarrolló lo que se ha dado en ser la primera transmisión automática moderna incorporando la arquitectura engranajes planetarios hidráulicos de accionamiento básico que todavía sirve unidades del siglo 21. Olds "Transmisión automática de seguridad" era en realidad una de cuatro velocidades semi-automática. Esto requiere que el conductor cambiar manualmente la transmisión a la primera marcha, y luego la transmisión cambia automáticamente en segundos, y luego a la tercera y cuarta. Juegos de engranajes planetarios hidráulicos y presión de aceite cambiaron los engranajes. Ingenieros preestablecer el cambio de puntos basado en la velocidad del vehículo.
Estableciendo las bases

automática Oldsmobile no era particularmente fiable, pero sentó las bases para Hydra-Matic de General Motors, que era una opción en 1939 y 1940 Oldsmobile. El Hydra-Matic fue operado hidráulicamente, con tres juegos de engranajes planetarios. Perfeccionamiento de la automática Olds y Hydra-Matic fue la versión Dynaflow de Buick. Con su lanzamiento en 1948, el Dynaflow pone en movimiento cómo Chevrolet, Ford y Chrysler podrían desarrollar sus propias transmisiones automáticas con convertidor hidráulico de par emparejado con una tecnología de tren de engranajes planetarios que aún se emplea. El Dynaflow era una opción cara en $ 244 ($ 2,185 en 2010 dólares). Sin embargo, by1951, el 85 por ciento de todos los Buick fueron equipados con el Dynaflow. Automática de tres velocidades
Ford-O-Matic

de Ford fue similar a los automáticos de GM, pero el Ford-O-Matic no era tan conveniente como el Dynaflow o Hydra-Matic. El coche arrancó en la segunda marcha antes de pasar a tercera. El conductor tuvo que cambiar manualmente a la primera, si lo quería. El problema con la transmisión automática Ford era que a partir de la segunda marcha, que era lento para acelerar. Los conductores compensados ​​por la velocidad lenta desplazando manualmente en primera. Mientras que en la primera, el número de revoluciones aumenta, proporcionando más potencia, pero los conductores a menudo se deja la transmisión en primera velocidad demasiado tiempo a altas velocidades, poniendo mayor énfasis en la transmisión y el motor.
Años después


Durante décadas, tres y cuatro transmisiones de velocidad eran la norma en vehículos de pasajeros. Sin embargo, los fabricantes de automóviles de lujo, tales como Mercedes-Benz, comenzaron a ofrecer de seis, siete y ocho velocidades automática, en un esfuerzo para mejorar la eficiencia del combustible. Mediante la adición de otra marcha más, una de seis velocidades permite que el motor no funciona a menos de cinco velocidades, operando a menos revoluciones. Estos automatismos han establecido un nuevo estándar ahora seguido de precio medio Chevys y Fords dotadas de seis velocidades automáticas.