Acerca de una media docena de transmisiones coinciden con los numerosos Honda B16 y B18 variantes de motores en producción desde 1988.There son al menos nueve variantes del motor B16 y 11 versiones del B18. Estos motores desplazadas 1,6, 1,7, 1,8 y 2 litros. Juego transmisiones manuales de la serie B presentados por cable, engranaje helicoidal diferencial de deslizamiento limitado o componentes hidráulicos, dependiendo del modelo. Todos los 1992 y más tarde transmisiones tienen componentes intercambiables. Los motores B18 acertaron un pequeño número de la automática. B16A B16 Engine

de Honda era un motor de cuatro cilindros que Honda introdujo en 1988. Todos B16s contó con la actuación sincronización de válvulas variable y control electrónico de elevación, o VTEC y desplazados 1595 cc con un diámetro 3,188 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,047 pulgadas. El B16A debut genera 150 caballos de fuerza, con las variantes, incluyendo B16A1 través A16A4, desarrollando 160 caballos de fuerza. El B16A4 y B16A5, en los modelos de Si-RII Honda Civic 1996-2000, ejercían 170 caballos de fuerza. Honda también se utiliza comúnmente el B16 en los vehículos Civic CRX y Del-Sol. Las relaciones de compresión oscilaron entre 10.2 a-1 a 10,4 a 1.
B16 Transmisiones

Honda equipado el 1989 Integra RSi /X-Si con los cuatro- motor B16A cilindro y coincide con el J1 transmisión manual de cinco velocidades S1or. Las transmisiones eran de tipo cable. La versión S1/J1 tenía un 3.230-a-1 la primera marcha, 2.105-a-1 segundo, 1.458-a-1 tercero, 1.107-a-1 cuarto y 0.870-a-1 con una quinta final de 4.400-a-1 Unidad de Relación. El motor B16A en el Honda orientada al rendimiento Si /SiR recibió el Y1, Y1 o con diferencial de deslizamiento limitado. La Y1 tenía relaciones de transmisión de 3,166 a 1 para el primero, 2.052 a 1 para el segundo, 1.416 a 1 para el tercero, 1.103 a 1 para el cuarto y 0.870 a 1 en el quinto. La Y1 con el LSD tenía una relación de transmisión 4.266-a-1 final. Los motores en el desempeño Honda JDM JDM SiR2 y SiR2 con diferencial de deslizamiento limitado 16A2 y B16A3 recibieron los S4C/Y21 manuales de cinco velocidades. Estas cajas de cambio tuvieron un 1 a 3.230-primera relación de transmisión, 2.105 a 1 para el segundo, 1.458 a 1 para el tercero, 1.107 a 1 para el cuarto y 0.848 a 1 de la quinta marcha.


B18 Engine

El motor B18 llegó en 1990 y principalmente Integras potencia. Los compradores tienen la opción de un VTEC B18 o de una versión no-VTEC. Las diferencias entre los motores de B18 y B16 incluyen árboles de levas, las líneas de combustible y el colector de admisión. El orificio de no-VTEC era idéntica a la VTEC, pero la carrera fue más largo, a 3,50 pulgadas. Había pocas piezas intercambiables entre los dos motores. La no-VTEC B18A1 a B18B4 motores, con un desplazamiento de 1834 cc, se generan entre 130 y 142 caballos de fuerza con una relación de 9,2 a 1 de compresión. El B18C VTEC de B18C7 motores con una cilindrada de 1797 cc, genera 170 a 210 caballos de fuerza con relaciones de compresión que van desde 10,6 a 1 hasta 11,1 a 1.
B18 Transmisiones


Honda utiliza el primer no-VTEC, B18B 140 caballos de fuerza en el 1991-1993 ESi Integra y emparejado con una transmisión automática de cuatro velocidades. Sus relaciones de transmisión eran 2.722 a 1 para la primera; 1,468 a 1 por segundo; 0.975 a 1 para el tercero, y 0.638 a 1 en el cuarto lugar. El motor más potente B18 fue el VTEC versión B18C 210 caballos de fuerza que fue a las Integra modelos de alto rendimiento de Honda JDM Type R. Honda coincidió con este motor con una transmisión manual de cinco velocidades S80. Relaciones de transmisión del S80 eran 3.230 a 1 para el primero, 2.105 a 1 para el segundo, 1.458 a 1 para el tercero, 1.034 a 1 para el cuarto y 0.787 a 1 en el quinto. La transmisión Y80 coincide con los motores B18C1 más leves. S1/YS1/A1 manuales fueron con 18Como el de Honda.