Varios turbocompresores diferentes proporcionan energía adicional para los automóviles. Turbocompresores utilizar gases de escape del motor para aumentar la presión para accionar un compresor y álabes de la turbina. Los turbocompresores se hizo común en la década de 1980, aunque el dispositivo se remonta a 1885, cuando Gottlieb Daimler desarrolló el motor de inducción de aire forzado. Por la década de 1920, los motores turboalimentados aparecieron en los coches de carreras de rendimiento y en los motores de los aviones durante la Segunda Guerra Mundial. Chrysler turbocompresores
Chrysler fue un gran usuario de los motores turboalimentados entre 1984 y 2009. La primera versión fue un 142-caballos de fuerza 2.2-litros de cuatro cilindros turbo en 1984 seguido por una versión con intercooler que desarrolla 174 caballos de fuerza en 1987. Una versión de 2.2 litros Maserati debutó en 1989 y genera 200 caballos de fuerza. Chrysler también empleó un 190-caballos de fuerza turbo intercooler Mitsubishi y un 285-caballos de fuerza de 2.4 litros, 16 válvulas y cuatro cilindros turbo para el Dodge Caliber SRT4 de Global Engine Manufacturing Alliance LLC 2008 y 2009. Todos los turbos de Chrysler ofreció inyección de combustible multi-puerto. Las primeras versiones incluyen turbocompresores Garrett Investigación T3. El turbocompresor Garrett ofreció un wastegate integral, que tuvo un incremento de potencia de 7,2 libras por pulgada cuadrada. Un conjunto mecánico controla la válvula de descarga. A medida que la presión de salida de escape se hizo demasiado grande, la asamblea se trasladó a los, por lo que los gases de escape wastegate anulada la turbina y se dirigió directamente a los gases de escape.
Sleeve Bearing Turbos
cojinete liso motores turbo son una tecnología más antigua. El tipo de cojinete de manguito utiliza cojinetes de bronce gemelas que se ajustan muy similar a un manguito alrededor del eje de la turbina que gira dentro de un cartucho. Los cojinetes de manguito presentados pequeños agujeros que permitían un flujo de alta presión de aceite del motor pase a través de desarrollar un amortiguador entre los cojinetes y el eje de la turbina. Esto permitió que el eje de permanecer suspendido en el aceite y no toque las superficies metálicas. El sistema de aceite amortiguado permitió que el turbocompresor para soportar las vibraciones del motor y reducir el calor. También era barato de producir.
Rodamiento de bolas Turbos
turbos rodamiento de bolas mejorar la durabilidad de los motores turbo de alto rendimiento debido a que los rodamientos de bolas desarrollados incluso menos fricción que la versión de cojinete de manguito para mantener el refrigerador de motor. Esto permitió que el motor de manejar un mayor estrés cuando el conductor utiliza el impulso. Los turbos de rodamientos de bolas tienen los álabes de la turbina girar más libremente, lo que reduce el retraso del turbo a bajas revoluciones. Las versiones de rodamiento producen aumentos de turbo completo antes que turbos manga-cojinete. Rodamiento de bolas de energía turbos el Subaru WRX STi y el Mitsubishi Evolution autos de alto desempeño. Garrett turbos utilizando la tecnología de rodamientos de bolas que cuentan con un alza de 20 psi y puede desarrollar hasta 500 caballos de fuerza.
Twin-Scroll y Geometría Variable
Buscar twin-scroll turbos en Subaru ITS, Pontiac Solstice GxPs y Mitsubishi Evos autos de alto desempeño. Twin-rollos son nombrados por tener un divisor que divide la carcasa del compresor de lado de escape. Al dividir el libro en dos, los gases de escape empuje el impulsor de escape más rápida a bajas revoluciones para reducir el retraso del turbo. Una versión de un solo desplazamiento no tiene divisor central, pero es barato de producir y de diseño simple. Turbos de geometría variable cuenta con un sistema de palanca que utiliza álabes variables para regular el flujo de gases de escape en los álabes de la turbina. Ángulos cambio Los álabes variables "con el cambio de régimen del motor que ayudan a que el motor mantenga su potencia incluso a bajas revoluciones. Turbos de geometría variable de potencia de los modelos de Dodge Shadow Shelby CSX 3.6 litros y Porsche 911s.
