Automóviles son bestias melindrosos:? Leales como un pastor alemán cuando se les trata bien, temperamental como un niño de tres años de edad, cuando no lo hacen. Temperaturas extremadamente bajas pueden no conducir necesariamente su coche a ataques, pero sin duda va a mover un poco fuera de su zona de confort. En cuanto a rendimiento, siempre debe tener en cuenta que conducir a Publix en la primavera implica una no menos complicada danza de la física de la materia que bombardear abajo Road Atlanta en pleno invierno. Rendimiento del motor

Una vez que el motor en marcha y la temperatura de funcionamiento, temperaturas exteriores inferiores invariablemente resultará en un aumento de potencia y par motor. El aire frío es el aire en oxígeno denso, como la densidad de oxígeno sigue aumentando hasta el fondo el punto de que el propio oxígeno se convierte en un líquido, eso es negativo 295 grados Fahrenheit, si usted se está preguntando. Esto es particularmente cierto en los motores turboalimentados o sobrealimentado, que se multiplican presión del aire exterior por un factor de 1,5-a-1 a 2,5-a-1. Esto multiplica el cambio relativo en fuera de la densidad del aire y la presión por una cantidad concordante, lo que significa que el motor puede quemar combustible aún más y hacer más caballos de fuerza. La regla general es que, para los motores no-turbo-sobrealimentados, aumenta los caballos de fuerza de un uno por ciento por cada caída de 10 grados en la temperatura del aire de admisión. Multiplique eso por relación de presión del turbo-compresor, según corresponda. Por ejemplo, es posible obtener un aumento de 11 por ciento si se está ejecutando una relación de 1,1 a 1, presión o un aumento del 15 por ciento en el poder por una relación de 1,5 a 1.
Suspensión

términos generales, la suspensión actuará mucho más difícil de lo que realmente está en el clima frío. El resultado neto es - hipotéticamente - mejor manejo a expensas de un paseo un poco más dura. Esto generalmente se produce por tres razones. Choques de coches y coches están llenos de petróleo, y las bajas temperaturas afectarán aceite del amortiguador al igual que lo hará el aceite en el motor de su coche. El aceite frío es más espeso y pegajoso, resistiendo el flujo a través de los orificios de medición en los amortiguadores de choque y que resulta en un shock funcionalmente más rígido. Las bajas temperaturas también hacen resortes del metal más duro y más frágil, lo que aumenta la tasa de primavera y ayuda a los muelles a un mejor control de balanceo de la carrocería. Los casquillos de caucho en la suspensión reaccionan de la misma manera, cada vez más difícil y desviando menos bajo carga. Estas cosas van a permanecer fiel hasta el punto de que sus golpes, muelles y cojinetes se calientan, pero éstos deben seguir gozando un poco más dura de lo que sería en condiciones más cálidas.
Frenos


La noticia cuando se trata de los frenos es una especie de cajón de sastre. Pastillas de freno funcionan como una especie de transductor, convirtiendo la energía cinética - movimiento - en energía térmica mediante fricción. Pastillas de freno y rotores requieren una cierta cantidad de calor para producir la fricción necesaria para detener el vehículo, cualquier cosa por debajo de eso y que también podría estar frotándose palos engrasados ​​juntos. Esto es particularmente cierto de cerámica orientadas al rendimiento, metálicos y pastillas semi-metálicas optimizados para resistir fundido a temperaturas de funcionamiento elevadas. Afortunadamente, la mayoría de las pastillas de freno se producen potencia de frenado aceptable alrededor de los 50 grados Fahrenheit, lo que significa que van a llegar a la temperatura muy rápidamente después de la aplicación inicial. La buena noticia es que, si bien es posible que pierda un poco de potencia de frenado durante la primera frenada al final de una larga recta, temperaturas ambiente bajas se enfriará los rotores muy rápidamente y ayudar a negar debilitamiento de los frenos después de repetidas aplicaciones duras.

Neumáticos

mismo trato que los frenos aquí: una mezcla de noticias que pueden en última instancia beneficiará si usted sabe cómo aplicarla. Los neumáticos tienen un rango de temperatura de operación al igual que los frenos no, por debajo de una cierta temperatura de caucho de los neumáticos se endurece y pierde adherencia, pero que les permitió llegar a la temperatura normal de funcionamiento no debe tomar mucho tiempo si usted está realmente empujando el coche a sus límites. La desventaja es que los neumáticos orientados al rendimiento optimizados para trabajar a altas temperaturas pueden presentar una pérdida inicial de adherencia. La ventaja es que las temperaturas ambientales frías pueden ayudar a mantener los neumáticos más fresco para una mayor longevidad y una mayor estabilidad a alta velocidad. Si usted es de carreras, podría considerar cambiar a un compuesto de caucho más blando para crear una mayor fricción y capitalizar el aire frío y la pista. Cuidado con los cambios bruscos en el equilibrio sobreviraje /subviraje en las temperaturas frías, especialmente durante la entrada en curva y salir. Cambiando temperatura de los neumáticos puede alterar las características de fricción de los neumáticos antes de que puedas compensar.