El clima frío impone una serie de exigencias de su motor que pueden poner un poco fuera de su zona de confort. El aumento de las rpm del motor es sólo una de las muchas estrategias que el sistema de gestión de combustible de su coche puede utilizar para mantener el motor en marcha hasta que se levanta a la temperatura. Fundamentos del motor en frío

Si alguna vez se preguntó por qué su coche necesita una inductancia en invierno, entonces es posible que se sorprenda al saber que la necesidad no tiene nada que ver con la temperatura del aire en absoluto. Cada combustible tiene un punto en el que va a empezar a moléculas sueltas al aire circundante, o se vaporizan. Combustible caliente vaporiza mucho más rápido que el combustible frío no, atomización más rápido en la cámara de combustión o pasos de admisión y que permite una combustión más completa. Cuando el combustible de su automóvil está muy frío, permanece en su forma líquida - gotas - justo hasta el momento de la combustión. Una placa del estrangulador reduce la cantidad de aire que entra en el motor de su coche, por lo tanto proporcionalmente aumentando la cantidad de combustible. Este combustible adicional ayuda a mantener el frente de llama propagación en el cilindro y ayuda en el arranque y en funcionamiento
Choke Tipos

choque vienen en una de las cuatro variedades:. Manual, resorte bimetálico, tipos de circuitos eléctricos y de enriquecimiento. Un resorte bimetálico choke utiliza un resorte que se acorta y bobina en frío y se extiende hacia fuera en caliente. Cuando el motor se calienta, el resorte pierde su tensión y se abre la válvula del estrangulador, permitiendo que más aire entre en el motor. Reactancias eléctricas pueden utilizar un servo conectado a un sensor de temperatura en el motor para abrir o cerrar la válvula del estrangulador, o pueden calentar un tapón de cera en el interior del mecanismo de estrangulación que mantiene el estrangulador cerrado cuando son sólidos. Ahoga manuales utilizan un cable conectado a un botón en el salpicadero, y los tipos de enriquecimiento de circuito evitan la placa del estrangulador a favor de un canal secundario del combustible que inyecta combustible adicional.
RPM Control


reducción del flujo de aire en un motor ayuda a enriquecer la mezcla, pero no es la única cosa en el trabajo en algunos. Muchos carburadores utilizan un lóbulo de la leva escalonada unido al mecanismo de estrangulación que gira para que coincida con el ángulo de la placa de estrangulación. Este lóbulo de la leva empuja la placa del acelerador abierto, lo que aumenta el flujo de aire a través del motor para mantener las rpm del motor para arriba. Sin esta leva escalonada para controlar las revoluciones del motor, el conductor tendría que modular con cuidado el acelerador a sí mismo con el fin de evitar que se pare, no un obstáculo insuperable para la conducción en invierno, pero es una cosa más para distraer la atención de la operación segura del vehículo. Una vez que el motor se levanta a la temperatura y se abre la válvula del estrangulador, los movimientos de levas ociosas y las rpm del motor cae de nuevo a su velocidad habitual.
Computadora controla

En lugar de una placa de estrangulación, la mayoría de los coches controlados por el ordenador en un canal de aire secundario controlado por la válvula de control de aire de ralentí. El circuito IAC es como una fuga de aire cuidadosamente controlada, y la válvula IAC determina qué tan grande es una fuga. Cuando se gira la llave de encendido a la posición "On", el ordenador toma una lectura de su sensor de temperatura del refrigerante. Cuanto menor que la lectura, más se cierra la válvula de IAC para restringir el flujo de aire. A partir de ahí, el equipo puede tardar unos acciones: Se puede adelantar el tiempo para aumentar las rpm del motor, se puede inyectar más combustible para enriquecer la mezcla o puede ajustar las rpm del motor con sólo el equilibrio de inyección de combustible con el flujo de aire a través del circuito IAC. Una vez que el equipo se ha estabilizado rpm del motor, que va a esperar hasta que el motor se levanta la temperatura de funcionamiento antes de regresar a los ociosos a algo más civilizado.