mientras se conduce un automóvil equipado con una caja de cambios manual puede convertirse rápidamente en una segunda naturaleza para la mayoría de los conductores, lo que sucede en el interior de la transmisión cuando los engranajes de conmutación es a menudo un misterio. El simple hecho de presionar el embrague y mover la palanca de cambios funciona todo un sistema de la hidráulica y mecanismos de engranajes que permiten la transmisión de transferir el poder a las ruedas motrices. Desde el disco de embrague al eje de salida, la transmisión se encarga de traducir la potencia en la aceleración cuando se pone el pie en el acelerador. El Mecanismo de embrague

La fuerza hacia abajo de los pistones, generado por la combustión, gira constantemente el cigüeñal cuando el motor está en marcha. En la parte trasera del cigüeñal es el volante de inercia, que almacena la energía de rotación, o el par, del motor. Es el trabajo del embrague para acoplar y desacoplar la transmisión desde el volante giratorio para permitir los cambios de marcha al ralentí y neutros. Para ello, el embrague cuenta con una placa de presión con resorte que presiona contra el disco de embrague y el volante. Pulsando en el pedal del embrague, se modula una palanca de liberación hidráulica o controlado por cable en la transmisión. La palanca de liberación empuja el cojinete saque de banda en contra del muelle de diafragma, que tira de la placa de presión fuera del disco de embrague.
Ejes y engranajes Galore

Cuando el embrague del pedal es liberado, el par del volante de inercia se transfiere a través del mecanismo de embrague, que está conectado al eje de entrada que conduce a la transmisión. En el extremo del eje de entrada es un engranaje que está engranado con un engranaje de accionamiento en el eje intermedio, paralelo al eje de entrada. A lo largo del eje intermedio, una serie de engranajes están engranados con los engranajes a lo largo del eje de salida, que es paralelo al eje intermedio. Dado que los engranajes dentro de la transmisión están constantemente malla, diferentes conjuntos de engranajes tienen que ser contratados para variar la velocidad de la rueda.
Participación del Engranajes

En la salida eje, entre cada dos conjuntos de engranajes, es un collar dentada. Conectado a las barras de la caja de cambios, los collares se conectan entre conjuntos de engranajes cuando la palanca de cambio se mueve. Los dientes de los collares de bloqueo, conocidos como "dientes de perro," malla con los dientes en los lados de los engranajes del eje de salida, por lo que diferentes conjuntos de engranajes pueden ser bloqueados en su lugar por los collares de engranajes, mientras que otros pueden girar libremente. Al involucrar a diferentes combinaciones de marchas, la transmisión transfiere el par motor a las ruedas, mientras que la variación de la velocidad del eje de salida, y la velocidad del vehículo.
Sincronizadores

más moderna transmisiones cuentan con sincronizadores para permitir cambios suaves. Sincronizador son dispositivos de fricción dentro de los collares de bloqueo que ralentizan la rotación del engranaje como el collar se dedica. Sincronizadores desgastados son a menudo la causa de rutinas entre los cambios en una caja de cambios manual. Esto es debido a que los dientes de molienda cuello contra los dientes en los lados de los engranajes del eje de salida durante el compromiso.
Cambio en Acción

Imagínese que usted está conduciendo en la segunda engranajes. Cuando llega el momento de cambiar, pulsa en el pedal del embrague. La transmisión está desacoplado del volante y las ruedas están girando libremente. Usted se mueve la palanca de cambios una y para seleccionar la tercera velocidad. El movimiento horizontal de la palanca de cambios se acopla a una varilla de cambio diferente, mientras que el movimiento vertical en la tercera velocidad hace que la varilla de cambio para acoplarse a un conjunto diferente de engranajes con los collares de eje de salida. Se suelta el embrague, y el par se transfiere de nuevo a través de la transmisión. Debido a la participación de un conjunto de engranajes diferentes, el régimen del motor baja, mientras que la velocidad de la rueda sigue siendo el mismo.