Desarrollo de pistón es un interesante tipo de cosas en la historia del motor, sobre todo porque es menos una historia de "desarrollo" que se trata de la utilización. La mayoría de los materiales de pistón, los métodos de producción y dimensiones en uso hoy en día han sido de alrededor de más de un siglo, pero la evolución del motor alrededor del pistón ha cambiado lo que los materiales que utilizamos y cómo los utilizamos. Los Pistons de Primera

Back alrededor del cambio de siglo y todo el camino a través de la década de 1950, la mayoría de los motores utiliza algún tipo de hierro fundido o de pistón de acero - esencialmente el mismo material que el bloque del motor. Los motores más antiguos salieron con el uso de este material duradero y de bajo costo pero pesado, ya que generalmente a bajas - para los estándares modernos - rpm y relaciones de compresión. El bajo número de revoluciones significaba reducir la tensión en las barras de conexión, lo que permite a los ingenieros utilizar pistones mucho más pesadas y sin miedo a romperse las varillas. Relaciones de compresión bajas reducen la presión del cilindro, lo que permitió el uso de aleaciones más débiles. Los motores más antiguos tienden a usar más espaciados ranuras de los aros en parte debido a presiones de los cilindros inferiores y en parte debido a los materiales que se utilizan en el momento, pero sobre todo porque el peso bajo del pistón no era una prioridad en ese momento.


aluminio Pistons

pistones de aluminio comenzaron a aparecer a principios de 1950. Hay algunas razones que el aluminio llevó tanto tiempo para golpear el mercado de automóviles de consumo, no menos importante de los cuales fue el racionamiento de la materia "estratégica" durante los años de guerra de Estados Unidos. Naciones en ambos lados de la guerra necesitaban todo el aluminio que pudieran llegar a construir aviones, lo que significa que incluso los motores de rendimiento a altas revoluciones tuvieron que conformarse con pistones de acero y hierro. Pistones de aleación son mucho más ligeros que los pistones de acero o hierro, y ofrecen una mejor disipación del calor para facilitar las relaciones de compresión más altas. Fuertes pistones de aluminio forjado debutó casi simultáneamente con pistones de fundición, pero no vieron - y siguen viendo - sólo un uso limitado en aplicaciones de alto rendimiento. Ranuras del anillo se acercaron juntos como el peso del pistón se convirtió en una prioridad y dio a luz el desgaste se hizo menos de uno.
Hipereutéctico Pistons
tecnología Piston
progresó muy poco durante año músculo de coches de Estados Unidos, al menos en términos de avances importantes. Los años 60 fueron, en su mayor parte, un período de refinamiento y de lenta evolución en lugar de revolución. Sorprendentemente, algunos de los mayores cambios en el diseño y los materiales del pistón se produjo durante los años 1970 y 1980 como resultado de las emisiones cada vez más estrictas y los mandatos de la economía de combustible. Pistones hipereutéctico - pistones de aluminio con un alto contenido de silicio - debutó en la década de 1970. Un mayor contenido de silicio reduce la expansión del pistón y la absorción del calor, lo que permite un ajuste mucho más estrecha entre el pistón y el orificio y una protuberancia en el poder y la eficiencia. La desventaja es que el silicio, siendo básicamente vidrio, hace que el HTP más frágiles y propensos a la rotura cuando se someten a la detonación y preignición.
Presente y futuro

Mientras han estado alrededor por lo menos 20 años, grafito, cerámica y carburo de silicio - también conocido como carbono-carbono - materiales siguen siendo algunas de las fronteras más interesantes de la ingeniería moderna pistón. Estos materiales son compuestos basados ​​en algún tipo de carbono; lo mismo que los diamantes están hechos de. Aunque ninguno de estos materiales son tan duros como el diamante, incluso más suave, sólo el hecho de la comparación debe darle una idea de su potencial. Estos materiales ultra-duros permiten a los ingenieros hacen los pistones que son muy ligeras, y baja de la materia - prácticamente inexistente - tasa de expansión significa que pueden caber dentro de un pelo de la perforación. Y puesto que son estos aislantes eficientes, estos materiales ayudan a asegurar que más de la energía del combustible va a mover el coche de lo que hace el calentamiento de los pistones.
Estudios sobre Nuevos Materiales


En 1994, un informe presentado por la NASA encontró que el carburo de silicio pistones mantiene su resistencia a la tracción completa hasta el final hasta 2.500 grados - acciones pistones de aluminio sólo servían a 800 grados - y la producción de torque más que duplicado en la línea roja del motor de prueba. Mientras que este último es impresionante, el primero es importante, también, ya que los pistones 2500 grados con capacidad significa que los ingenieros pueden construir el motor funcione en el aire mucho más ágil y más eficiente /relaciones de combustible. Un estudio similar llevado a cabo por Daimler-Benz encontró que los pistones de grafito eran buenas para una mejora aproximada de 3 por ciento en el poder sin un aumento en el consumo de combustible. Mayor ajuste los pistones de grafito 'también anotó un descenso del 50 por ciento en el consumo de petróleo, una disminución del 30 por ciento de monóxido de carbono y - quizás lo más importante - una disminución del 20 por ciento en el combustible sin quemar. Y eso sin alterar el sistema de combustible del motor para sacar el máximo provecho de ellos.