Inyección de combustible multipunto es un poco mayor de lo que piensa y en realidad es anterior a la del motor de combustión interna de sí mismo. El concepto va todo el camino de regreso a antepasado prehistórico del ICE, la máquina de vapor, donde se lleva a cabo la misma tarea como lo hace hoy. De hecho, casi se podía ver carburación central ni la inyección como una especie de hijo del medio de vida larga en la historia del automóvil - uno no ha desaparecido por completo, ni olvidado, pero en última instancia, la sombra de sus mayores. Fuel Injection vs Carburación
La principal diferencia entre carburación e inyección de combustible es que el primero utiliza el vacío del motor para extraer el combustible en el motor, mientras que el segundo utiliza la presión en los conductos de combustible a chorro de combustible en los cilindros . El problema de confiar en vacío del motor para suministrar combustible es que el vacío se convierte en el único factor determinante en cuanto a la cantidad de combustible entra en el motor y cuando se va in pulverización de combustible en el motor bajo presión permite un control más preciso del suministro de combustible en términos de tanto la temporización de la inyección y la cantidad de inyección de combustible. Esto es especialmente cierto cuando usted está buscando en los motores controlados por computadora, en milisegundos de precisión es lo que hace que todo sea posible.
TBI vs MPI
Hay dos tipos básicos de inyección de combustible: inyección de válvula-cuerpo e inyección multipunto. La manera más simple de pensar en una configuración de TBI es imaginar un carburador con inyectores montados en los orificios de entrada, lo que llamamos "Venturi". Pulverizaciones de combustible a la baja de los inyectores y por medio de las palas del acelerador en el cuerpo del acelerador, luego hacia abajo en una cámara central llama una cámara impelente. A partir de ahí, la mezcla de aire /combustible viaja a través de pasajes llamados corredores y en los cilindros individuales. Un sistema de múltiples puntos utiliza un inyector para cada cilindro, por lo general montado justo donde el colector se reúne la culata.
Flujo de aire en un Sistema Multi-Point
Si bien la inyección de los cilindros individuales es importante en sí, la ventaja primaria de MPI sobre TBI es que permite mucha más libertad de diseño que se refiere a los puertos del colector de admisión y la cabeza. Un colector de LCT, o con carburador se conoce como un diseño "húmedo", debido a que lleva el aire y el combustible. El combustible debe permanecer dispersos o "atomizado" en el aire todo el tiempo, si la aerodinámica en el colector no son perfectos, el combustible se reducirá de suspensión y volver a ser un líquido. Un colector de MPI es "seco", es decir, que sólo lleva aire. Esto permite a los ingenieros optimizar las dimensiones del pleno y finalista para el rendimiento sin tener que preocuparse por el combustible abandonar la suspensión.
Distribución de combustible y ajuste
En un mundo perfecto, un V -8 sería construido y ajustado para que se ejecute como ocho motores de un cilindro conectados al mismo cigüeñal. Es por eso que muchas carreras y motores de aviación utilizan válvulas de mariposa individuales o carbohidratos - por cada cilindro - y por qué los motores de Top Fuel utilizan ocho tubos de escape individuales. Un colector de flujo húmedo tiene que ser diseñado de manera que cada cilindro tiene la misma cantidad de combustible, y la ubicación central plenum significa que algunos corredores terminarán más que otros. Colector seco del MPI permite a los ingenieros utilizar una, gran cámara que recorre toda la longitud del motor. Esto evita que todos los corredores de la misma longitud. Combinado con los inyectores de combustible individuales, este método asegura que cada cilindro siempre se sale con la misma cantidad de aire y de combustible que cualquier otro.
