Turbocompresores son la mejor manera de exprimir la máxima cantidad de potencia posible de un motor de combustión interna. Sin embargo, para funcionar de manera eficiente, turbocompresores requiere todo un sistema de tuberías y los sensores con el fin de supervisar y hacer circular el aire a presión, ya que se introduce en el cuerpo del acelerador. Una parte importante de la mayoría de los sistemas de turbo es el intercooler, que está diseñado para enfriar el aire turbo antes de que entra en el motor. La necesidad de un sistema de intercambiador es debido al nivel extremo de calor generado por una configuración de turbocompresor. Proceso de Combustión

motores de coches producen energía a través de un proceso de combustión interna. En este proceso, el aire se introduce en los cilindros del motor, donde se mezcla con el combustible. El pistón luego comprimir la mezcla aire-combustible en el cilindro, después de lo cual se enciende mediante la bujía. La energía liberada en este ignición fuerza el pistón hacia abajo del cilindro. De esta manera, los pistones impulsan constantemente la rotación del cigüeñal, que se traduce en caballos de fuerza. Después de cada ciclo de combustión, los restos de la mezcla de aire y combustible son forzados a salir del cilindro y en el sistema de escape.
Turbocompresor Sistema

En una configuración turbo, el turbocompresor está instalado en la ruta del flujo de escape. Cuando el motor se acelera y aumenta el volumen de escape, la rueda de escape del turbocompresor comienza a girar, o el carrete. Esto a su vez carretes de la rueda del compresor, conectado por un eje a la rueda de escape. La rueda del compresor por lo tanto se basa en el aire ambiente y lo presuriza, ya que es forzado dentro del motor. Debido a que el aire a presión es mucho más denso que el aire ambiente, el motor tiene mucho más aire y combustible en los cilindros durante cada ciclo de combustión, lo que aumenta considerablemente la potencia.
Intercooler Función


El sistema intercambiador está situado entre el turbocompresor y el cuerpo del acelerador. Cuando está en funcionamiento, el turbocompresor produce cantidades sustanciales de calor. Este a su vez se calienta en el aire ambiente, ya que está presurizado por la turbina. Con un radiador instalado en la trayectoria de aire que se aproxima, el refrigerador intermedio reduce la temperatura del aire turbo antes de que se encamina en el cuerpo del acelerador. Sin un intercooler, un motor turboalimentado es mucho más propenso a la detonación prematura en los cilindros, causada por la alta temperatura del aire de entrada es suficiente para encender la mezcla aire-combustible.
Ventajas y Desventajas

Dado que el aire frío es más denso, sistemas intercooler permiten un turbocompresor para forzar más aire en los cilindros del motor para cada ciclo de combustión, mejorando la potencia y la eficiencia. Enfriadores intermedios también permiten que el motor funcione más suavemente y de forma fiable, especialmente en climas cálidos. Sin embargo, una desventaja del uso de un sistema de intercambiador es un efecto conocido como "caída de presión." Esto significa que el turbocompresor tiene que trabajar más para mantener su nivel de presión de ajuste, ya que se requiere para presurizar la zona interior del sistema de intercooler. Además, High-Boost configuraciones turbo suelen requerir grandes intercoolers, montado en el frontal. Debido a que están instalados frente al sistema de radiadores, intercooler frontal configuraciones de montaje pueden aumentar el riesgo de sobrecalentamiento del motor.