enchufes de chispa? Láser para motores de combustión interna se concentran un haz láser dentro de la pared del cilindro para crear una mini explosión para empujar el pistón hacia abajo para hacer funcionar el motor. El rayo láser crea una expansión más simétrica de la bujía de encendido convencional para encender la explosión. Ignición del enchufe de láser es tres veces más rápido que la bujía estándar. La versión láser podría aumentar la eficiencia de combustible y reducir significativamente las emisiones de efecto invernadero. Fondo Fotos
tecnología de ignición láser se remonta a 1978, cuando el científico JD Dale demostró su capacidad de rendimiento. La tecnología se mantuvo en gran medida en un entorno de laboratorio durante más de 20 años desde que los sistemas de suministro de láser eran complicados y demasiado grande para el uso práctico en los motores de combustión interna. En los últimos años, los fabricantes de automóviles Toyota y Mitsubishi, así como los Institutos Nacionales de Ciencias Naturales y General Electric, desarrollaron bujías láser más pequeñas. Ingenieros montan el nuevo tapón de láser directamente por encima de los cilindros del motor para dirigir un haz láser en la cámara. En la última década, la bujía láser creció progresivamente menor hasta el punto de que llegó a ser comercialmente viable. En última instancia, los enchufes láser podrían reemplazar las bujías.
La Ciencia

El enchufe láser funciona esencialmente de la misma manera que la bujía de ignición de una explosión en el interior del cilindro. La bujía estándar crea una chispa eléctrica para encender la mezcla de aire-combustible comprimido dentro del cilindro. Sin embargo, la bujía de encendido sólo enciende la mezcla de aire-combustible en la parte superior del cilindro, cerca de la separación de encendido de la bujía. Esto desperdicia energía al permitir que las paredes del cilindro para absorber gran parte del calor de la explosión antes de que alcance la parte superior del pistón en la parte inferior del cilindro. El tapón de láser envía un haz enfocado en alrededor de 100 gigavatios por centímetro cuadrado en pulsos cortos directamente a la parte superior del pistón para encender la mezcla entera. Tapones láser de pulso del haz en el cilindro en nanosegundos antes que los milisegundos que tarda la bujía estándar. Esto mejora la sincronización del motor para una mejor eficiencia de combustible.
Ecológico

Las limitaciones de la bujía estándar incluyen el desarrollo de los óxidos de nitrógeno tóxicos que crean la contaminación del aire debido a que el enchufe quema más combustible que el aire. Bujías de mayor energía podría reducir las emisiones, pero los electrodos se queme más rápido y requieren reemplazo constante. Tapones láser no tienen electrodos y pueden encender la mezcla de aire-combustible con más aire que combustible para una mezcla más pobre. Los ingenieros están tratando de exigir que los tapones de láser funcionan en un amplio rango de temperatura y manejar el choque y la vibración del automóvil. El objetivo es que los tapones láser producen un mínimo de 100 millones disparos de láser en su vida, con el objetivo final de producir 500 millones de vacunas. La tecnología actual permite que conecta laser aproximadamente 315 millones de dosis. La eficiencia general del motor podría aumentar en un 45 por ciento con tapones láser.
Future

En 2011, bujías láser no estaban en el mercado, aunque la Conferencia sobre Láseres y Electro -Óptica organizaron un equipo para negociar con un fabricante de la bujía para producir el primer plug láser para aplicaciones comerciales. Un sustituto para el conductor de hoy es los enchufes de pulso que almacenan energía de ignición y descarga la energía con bolas de plasma enfocadas a aumentar la eficiencia del motor.