Conseguir un motor para funcionar, y mucho menos correr bien, no es una tarea simple. Mientras que cualquier estudiante de secundaria auto-shop puede decirle que cómo el aire y el combustible se mete en el cilindro, se inflama y se pone de vuelta, lo cierto es que las técnicas utilizadas hoy en día son el producto de más de un valor de prueba, error y el refinamiento de un siglo . Valvetrains y sistemas de encendido son cada vez más compleja por el día, superando cada vez más a orquestar la perfección la danza de la física que es un motor de combustión interna. Fundamentos del árbol de levas

Un árbol de levas es un eje con "levas" en él. Un lóbulo es esencialmente una protuberancia en un lado del eje; como los giros del eje, que pasa por un punto protuberancia dada una vez por revolución. Si se coloca el árbol de levas directamente en la parte superior de una válvula, que va a empujar la válvula abierta cada vez que el golpe lóbulo pega. ¿Hasta qué punto se abre la válvula - la elevación de la válvula - depende de la altura del lóbulo es, el tiempo que permanece abierta la válvula - su duración - depende de la anchura del lóbulo. ¿Qué tan rápido se abre la válvula está determinada por el ángulo del lóbulo de la "rampa" en el "círculo de base" del eje de la punta del lóbulo.
Overhead Cam frente de varillas Motores

Puede dividir diseños de motores de cuatro tiempos en una de las dos configuraciones básicas: árbol de levas y levas en bloque o diseños "empujador". La configuración del motor OHC es muy similar a la descrita anteriormente, donde los lóbulos de leva empujan hacia abajo directamente en la parte superior de la válvula. En la práctica, los motores OHC utilizan un conjunto de "seguidor de leva" palancas entre el lóbulo de la leva y la válvula, la leva empuja hacia abajo - o, a veces para arriba - en el que sigue, y el seguidor empuja a abrir la válvula. Un motor de levas en bloque se llama así porque el árbol de levas está en el bloque del motor junto a los cilindros. En esta configuración, los lóbulos de leva empujan hacia arriba el levantadores cilíndricos, que a su vez empujan para arriba en varillas de empuje. Estas varillas de empuje empuje en la parte inferior de las palancas de balancín, que empujan a las válvulas hacia abajo y abrir.
Cam Timing compromisos

apertura de una válvula de un poco y cierre rápido que ayuda a aumentar torque a bajas rpm, la eficiencia del combustible y la calidad inactivo forzando el aire a una velocidad de hasta entrar y salir de los cilindros. Este enfoque en última instancia, limita el flujo de aire, y por lo tanto a altas rpm caballos de fuerza. Abrir válvulas de admisión y de escape, al mismo tiempo - el aumento de cruce de válvulas - aumenta a altas rpm caballos de fuerza a costa de la economía de combustible, par motor a bajas rpm y las emisiones. Así que cualquiera puede usar pequeñas levas de torque, economía de combustible, la calidad del reposo y de las emisiones, o puede utilizar grandes levas de alta potencia rpm.
Sincronización variable de válvulas

Honda encontró un trabajo en torno a compromisos del árbol de levas cuando, en 1983, introdujo distribución variable y control del motor - coloquialmente conocido como VTEC. Un sistema de VTEC comienza como un motor de árbol de levas, pero utiliza dos lóbulos de leva para cada válvula de admisión. El lóbulo principal es el menor de los dos; por debajo de aproximadamente 4000 rpm, el motor se ejecuta en el primario para facilidad de conducción superior. Alrededor de 4.000 rpm, el seguidor de lóbulos secundarios, que hasta ahora ha estado sentado sin hacer nada, se bloquea en el seguidor primario. Ahora el motor está en marcha en la leva "raza" gran potencia y hacer carrera de las especificaciones.
Control de superposición y Avance

Un diseño de árbol de levas es dinámica superior a el diseño de la varilla de empuje, lo que limita el tamaño y el flujo de los puertos de admisión al obligarlas a doblarse alrededor de las varillas de empuje a sí mismos. Un doble árbol de levas - DOHC - motor utiliza una leva para controlar las válvulas de admisión y otro para el control de las válvulas de escape, en lugar de un solo árbol de levas - SOHC - motor que utiliza una leva para abrir tanto la admisión y escape válvulas. El propio diseño de DOHC no es intrínsecamente superior a un SOHC, pero por un hecho: Permite a un ordenador para girar mecánicamente la leva de admisión con respecto a la leva de escape, aumentando o disminuyendo así la superposición de válvulas. Esto proporciona una oportunidad para adaptar la apertura y cierre de las válvulas eventos para satisfacer las rpm del motor. Muchos fabricantes utilizan alguna variante de la leva de la eliminación gradual del sistema con o sin VTEC equivalente, pero la combinación de control de fase del árbol de levas con distribución variable trae el tren de válvulas lo más cercano a la perfección como lo hemos visto todavía.
Encendido Controla

En comparación con la válvula de control, control de encendido es un juego de niños. En la mayoría de los sistemas de distribuidor-Driven, el avance de la ignición - cuando la bujía desencadena ya sea antes o después de que el pistón alcanza la parte superior de su recorrido - se determina por la posición del rotor del distribuidor con respecto al eje del distribuidor. En un cierto rpm, un conjunto de contrapesos de resorte en el movimiento del eje hacia el exterior, con la participación de un mecanismo que hace girar el rotor que desencadena las bujías de encendido. Distribuidores adelanto al vacío contienen un segundo mecanismo de control de la posición del rotor, pero éste se ejecuta de acuerdo con el vacío del motor - un indicador de la carga del motor y las rpm. Los sistemas modernos de acabar con tales artimañas utilizando una computadora que activa las bobinas de encendido y calcula el avance apropiado dado rpm, carga del motor, temperatura del aire, la relación aire /combustible y la presión barométrica.