Sistemas de ventilación positiva del cárter son bastante humilde en términos de complejidad, pero que llevan a cabo una serie de funciones importantes en términos de la dinámica del motor y de las emisiones. Una evolución de los tubos de ventilación simples en uso desde los albores del motor de combustión interna, el sistema PCV moderno y asigna el gobierno federal sigue siendo una solución maravillosamente simple a un problema multifacético. Blow-By Engine

anillos del pistón del motor hacen un muy buen trabajo de sellar los cilindros, teniendo en cuenta el hecho de que están en constante deslizamiento a lo largo de las paredes del cilindro liso y deben contener entre entre 150 y 200 psi de la presión en la cámara de combustión. En la mayoría de los casos, los anillos de pistón sellarán alrededor del 98 a 99 por ciento de la presión en la cámara, lo que significa que en algún punto entre 1,5 y 5 psi tendrán fugas más allá de los anillos y presurizar el bloque del motor. Este "blow-by" provoca una serie de problemas.
Blow-By Problemas y Soluciones primeros

Permitir que la presión se acumule en el cárter pone mucha la carga de los sellos y juntas del motor, de hecho, en un momento en el tiempo, no era raro que los motores a perder un litro de aceite cada 100 kilómetros o así únicamente a través de Pérdida de la junta. Poner un tubo de ventilación en la parte superior de la cubierta de la válvula ayudado, pero el sistema era pasiva y no eliminar el 100 por ciento de la presión. Sistemas de ventilación tempranos utilizaron un tubo en forma de U que va desde la cubierta de la válvula a la parte inferior del coche para chupar golpe por fuera del motor usando el vacío de aire que pasa por debajo del coche y alrededor del tubo.

La ventilación positiva del cárter

Ya en la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de tanques necesarios para repensar ventilación del cárter para que sus tanques podían vadear profundos ríos y arroyos sin agua entren en el motor. La solución inicial era usar una válvula de una vía en el tubo para permitir que la presión para dejar mientras se mantiene el agua fuera, pero la válvula reduce el efecto de extracción de vacío. Así que para equilibrar las cosas, los constructores de tanques vuelven a enrutar el extremo del tubo de admisión del motor. El vacío del motor proporciona un efecto mucho más fuerte que la extracción de aire que pasa bajo el tanque, dejando caer la presión en el tubo de succión y la válvula abierta para que el sistema de ventilación del cárter positivo trabajaba ahora-si el vehículo se mueve o no.

Obligatorio PCV Sistemas

El gobierno federal por fases en sistemas PCV obligatorias de la década de 1960 a través de la década de 1970 como una medida para reducir las emisiones de vehículos y el aceite en la carretera. El problema con un sistema de PCV con ventilación exterior es que una cierta cantidad del aceite siempre se evaporará en el aire en el interior del motor, y que el aire se compone de casi 100 por ciento de los gases de escape utilizados. Los gases de escape mismos contribuyeron significativamente a las emisiones globales del vehículo, ya que nunca pasan por el catalizador, y el aceite en aerosol en el gas se absorbe en el camino y hacerlo resbaladizo cuando está mojado.