En muchos sentidos, la firma motores de dos tiempos fabricante austriaco de Rotax son como cualquier otra de dos tiempos por ahí, trabajan de la misma forma básica, tienen las mismas partes básicas y hacer todo el mismas cosas. Pero los motores de Rotax tiempo han sido conocidos por su enorme potencia de salida en relación con el peso y el desplazamiento. Como la mayoría de las cosas de Austria y Alemania, el secreto es todo en su ingeniería y atención al detalle. Fundamentos de dos tiempos

Un motor de dos tiempos funciona mediante el pistón para cubrir y descubrir los puertos de admisión y escape de las paredes del cilindro, en lugar de depender de un árbol de levas y tren de válvulas como un motor de cuatro tiempos . Comenzando en la parte superior de accidente cerebrovascular ª de pistón, una explosión de aire y combustible empuja el pistón hacia abajo. Cuando el pistón va hacia abajo, que descubre el orificio de escape, que libera los gases de escape desde el cilindro. A continuación, el pistón descubre el orificio de admisión - lado opuesto del cilindro de los gases de escape - y permite que el aire fresco y el combustible entre en el cilindro. La inercia de escape de gas de escape aspira el aire y el combustible a través de la lumbrera de admisión. Inercia impulsa el pistón hacia atrás, cubriendo ambos puertos y la compresión de la mezcla de combustible y aire contra la culata. La bujía enciende esa mezcla y el ciclo comienza de nuevo.
Los Sims
motores básicos Enfoque Rotax son conocidos por el poder de una fiabilidad, pero el enfoque utiliza Rotax parece un poco antitética a la utilizada por la mayoría de fabricantes de dos tiempos. Caballos de fuerza es una función del par motor y las rpm del motor, si usted tiene más rpm, necesita menos esfuerzo de torsión, y viceversa. Por lo tanto, la forma más sencilla de aumentar la potencia es hacer funcionar el motor a altas rpm. En el mundo del karting, los modelos de Yamaha KT100S general rev hasta 16.000 rpm y motores Leopard a cerca de 17.000 rpm. El equivalente Rotax BRP hace lo mismo o más caballos de fuerza acelerando a un relativamente mansos 13.000 rpm. Esto puede parecer una cosa mala, pero el resultado final es un menor desgaste del motor y un plano, curva de par más utilizable.
El Poder de la válvula

muchas maneras, la válvula de la potencia del motor Rotax es el secreto de su éxito. La válvula trabaja algo así como un sistema de VTEC en un motor de cuatro tiempos, la alteración de la ingesta y la sincronización de la válvula de escape de acuerdo con rpm. Sin embargo, un motor de dos tiempos no utiliza válvulas como un motor de cuatro tiempos hace, su admisión y sincronización de la válvula de escape está dictada por la altura y la posición de los puertos de admisión y escape. Así que la única manera de alterar el tiempo es físicamente para cambiar el tamaño de los puertos. La válvula de potencia de Rotax es esencialmente una placa que cae hacia abajo desde la parte superior de la apertura del puerto de escape. Con el PV en la posición cerrada, el techo puerto es inferior y el puerto es más pequeño, que funciona mejor a bajas revoluciones. Alrededor de 7.500 rpm, que aumenta la FV, el levantamiento de la cubierta del puerto para aumentar la potencia de gama alta.
Asambleas Full-Roller

Rotax es uno de los pocos de dos fabricantes de carrera en el mundo que usan religiosamente rodamientos para cada componente de rotación del motor. Los extremos del cigüeñal, el pasador de cigüeñal a barra y el pasador del pistón rodamientos de rodillos de ingeniería de precisión todo el uso en vez de la de apoyo plana convencional. Conjuntos de cojinetes de rodillos son más caro, más complicado y más difícil de ingeniero, pero también ofrecen menos resistencia al movimiento, aumento de la longevidad del motor y temperaturas más bajas que los cojinetes planos. En más de 10.000 rpm, conjuntos de cojinetes de rodillos pueden hacer una gran diferencia en el poder y el desgaste del motor, y son parte de lo que permite que el motor Rotax para hacer que la energía a rpm más bajos que los motores equivalentes.
Escapes afinados y temporización

Cuando los gases de escape que escapan de aire-combustible de tracción del cilindro de la de dos tiempos a través del cilindro, casi inevitablemente, tirar de un cierto grado todo el camino a través del cilindro y hacia fuera a través de la lumbrera de escape. A "escape sintonizado" utiliza una cámara de expansión, que se parece a dos conos colocados base-base, para atrapar las ondas de presión que salen del motor y rebotar de vuelta hacia el motor. En cierto rpm, estas ondas de presión coincidirán con la carga de aire-combustible que entra por el tubo de escape, empujando de nuevo en el motor y la "sobrealimentación" del motor. Una vez más, Rotax no es el único fabricante que utiliza tubos de sintonía, pero es uno de los pocos fabricantes de utilizar tuberías completamente fijos que no permiten el ajuste de usuario. Esto es lo que el usuario final no puede jugar con ajuste de escape, lo que hace un lío válvula de potencia y tiempo de encendido electrónico.
Características y problemas

motores Rotax también utilizar una válvula de lengüeta en la ingesta, justo después de la carburador. La válvula de lámina es una pantalla en forma de triángulo que actúa como una válvula de una vía, manteniendo la presión de aire en el motor de trabajo de su camino hacia atrás a través del carburador. Motores Rotax también suelen utilizar de descarga breakerless, capacitiva, igniciones completamente electrónicos procedentes de motocicletas Ducati constructor. Motores Rotax no tienen demasiados problemas en comparación con los demás, pero la válvula de alimentación no crean una peculiaridad distintiva de la experiencia de conducción. Motores de competición Rotax, los que se usan en los karts y las motos de nieve, a menudo dudan un poco después de salir de una curva. Esta vacilación imita un carburador o un problema de encendido, pero es en realidad un resultado de la PV de cierre y apertura rápida. Conductores Rotax tienen que adoptar un estilo de conducción ligeramente diferente a los operadores de otros motores, problemas de alimentación en el acelerador en vez de suelo que al salir de las curvas.