de dos y cuatro ruedas motrices transmisiones automáticas y manuales son casi idénticos en casi todos los sentidos. Cuentan con la misma vivienda, relaciones de transmisión y, a menudo - pero no siempre - tienen el mismo número de estrías en el eje de salida. Diferencias primarias son el eje de salida de transmisión de dos ruedas es más larga que la versión de cuatro ruedas y de cuatro ruedas transmisiones a un compañero de la caja de transferencia. Algunos fabricantes de automóviles construir sus transmisiones de dos ruedas por lo que se pueden convertir a los modelos de cuatro ruedas. Fondo Fotos
Muchos coches transmisiones de dos ruedas se pueden convertir en camiones de doble tracción, pero no son necesariamente ideal para las exigencias de cuatro ruedas. Transmisiones de automóviles General Motors, incluyendo el rendimiento Muncie M21 y M22, y Saginaw y Borg Warner T-10, pueden convertirse en las cuatro ruedas, siempre y cuando no se les pide que hagan cualquier knockabout pesados ​​off-road. La falta de marchas cortas hace transversing difícil terreno áspero. Transmisiones de camiones de dos ruedas, como el Muncie SM420, SM465 y NV4500 y NV3500, compañero fácilmente con una caja de transferencia de tracción a las cuatro ruedas y puede manejar las demandas de áspera off-road.
Identificación

Una transmisión de dos ruedas se identifica por su largo eje de cola, con la parte trasera que consiste en una unidad de sobremarcha. La transmisión en las cuatro ruedas también tiene una sección de la unidad de overdrive trasera, pero se acopla a una caja de transferencia que distribuye la potencia a los ejes delantero y trasero. Transmisiones de dos ruedas no tienen caja de transferencia. Sin embargo, algunos vehículos como la de dos ruedas motrices Ford Bronco II, tienen una caja de transferencia ficticia para facilitar la conversión a las cuatro ruedas por sólo requiere un nuevo eje de salida.

Principales diferencias

El GM SM465 y TH350 y Aisin AX-15 transmisiones tipifican algunas de las diferencias entre las dos y cuatro ruedas. GM produce la transmisión manual SM465 1968-1991 por su medio a través de 3 toneladas Chevrolet y GMC camiones y vehículos utilitarios deportivos. A través de 1978, los SM465 dos transmisiones y cuatro ruedas presentados partes internas idénticas excepto por el eje de salida. La versión de cuatro ruedas tiene una caja de transferencia 10-spline eje de salida y. El modelo de dos ruedas tenía un eje de salida 35-spline con la tailhousing-rueda-estilo convencional de dos. De 1979 a 1991, el de cuatro ruedas SM465 ofreció un eje de salida 32-spline más corto. Las dos ruedas de SM465 35-spline se mantuvo y su funcionamiento interno refleja la versión de cuatro ruedas. La transmisión automática TH350 vino tanto en dos y aplicaciones en las cuatro ruedas con las versiones de dos ruedas que poseen tailhousings longitudes de 6, 9 y 12 pulgadas, mientras que la salida del coche de cuatro ruedas acoplado con la caja de transferencia. El AX-15 de dos y cuatro ruedas, transmisiones ofrecido las mismas partes internas, pero la versión de dos ruedas tenía un eje de 14 estrías y las cuatro ruedas tiene un eje de 23 estrías.
Caja de Transferencia

La caja de transferencia conectada a la parte trasera de la transmisión debe ser un claro indicativo de que el vehículo esté en las cuatro ruedas. Sin embargo, la caja de transferencia puede ser un maniquí disponible para la conversión posterior de cuatro ruedas. Los casos de transferencia de explotación se conectan a la transmisión y el uso de dos ejes de transmisión para dividir la potencia entre los ejes delantero y trasero. Se trata de un caso de transferencia manual a tiempo parcial operada por el conductor o parcial electrónica activa con un interruptor. Algunos vehículos, como coches deportivos, tienen cajas de transferencia cerradas permanentemente a tiempo completo.