Máquinas de vapor han estado en existencia desde el siglo 17, pero no era fuente de energía para aperos de labranza hasta finales del siglo 19. Es anterior a la del motor de gasolina y más o menos sirve como plantilla para la agricultura mecanizada, pero los motores de vapor fueron complicados y demasiado grande para el uso diario práctico. Fondo Fotos
La máquina de vapor se remonta a alrededor de 1698 y fue utilizado por primera vez como un medio para bombear el agua de las minas de carbón. Se deriva de una olla a presión desarrollada en 1679. La máquina de vapor contó con un tanque lleno de agua, que hierve para crear vapor a presión para forzar el agua hacia arriba a través de un eje. No fue sino hasta la década de 1870 que los motores de tracción de vapor avanzado lo suficiente para convertirse en lo suficientemente pequeño y móvil para los aperos de labranza de energía. A través de 1910, se estima que 24 millones de mulas y caballos proporcionan la potencia bruta para arar y trillar el trigo. La máquina de vapor se hizo más común, ya que no requiere de alimentación o cuidado diario.
Granja uso
Gasolina tractores agrícolas eran más compacto y ligero que los modelos de vapor.
En los albores del siglo 20, la máquina de vapor era una alternativa de energía para los carros comerciales. La máquina de vapor era en la base de un motor o tenido una caldera vertical. La transmisión fue un modelo de la cadena de tracción. Era capaz de propulsar un carro hasta 30 mph. El mismo concepto se aplica a los tractores agrícolas, con tractores a vapor que proporciona la fuente de alimentación para arar los campos o realizar tareas de servicio pesado.

Deficiencias vapor

El problema con el tractor de vapor fue que era un gigante, que pesa 30.000 libras. Se ejerció una considerable potencia. Sin embargo, el tamaño y el peso del tractor hecho de la agricultura en el Reino Unido difícil debido a las condiciones del suelo densas y compactas de la región. En las regiones áridas, como en el medio oeste de América del Norte, la tierra seca se convirtió en barro en el otoño y el invierno, y los tractores de vapor con frecuencia se atascó. También existía el riesgo de explosión de la caldera si había demasiada presión. Como resultado, la producción de máquina de vapor ha evolucionado poco a poco, a partir de alrededor de 2.000 unidades en 1890 a sólo 4.000 en 1900.
Gasolina Potencia

vez de una caldera de vapor a presión para elevar para empujar el cilindro del motor, el motor de combustión interna de combustible utiliza combustible para encender una pequeña explosión en la cámara del cilindro para empujar el cilindro. Motores de tracción de gasolina estacionarios llegaron en 1902 y 1910 por los agricultores se habían apropiado de los automóviles Ford Modelo T para una gama de usos agrícolas, como poner el vehículo en bloques y que sirva como un motor estacionario. El motor de gasolina era pequeña, no tenía la caldera y sus componentes internos eran simples y fáciles de mantener y reparar. Por encima de todo, era un peso relativamente ligero, inclinando la balanza entre 2.000 y 6.000 libras.
Fordson

La Ford Motor Co. ha cambiado la naturaleza de la agricultura. El tractor de vapor era demasiado grande y demasiado temperamental de producir en masa. También era demasiado caro, que cuesta más de $ 1,000 para la compra en 1900. Era una suma astronómica para el agricultor norteamericano promedio, que estaba más que dispuesto a pagar un mínimo de $ 395 en 1922 para un motor de gasolina Fordson tractor. El Fordson se hizo disponible en 1917 y casi inmediatamente el tractor de vapor y caballos de arado desaparecido de las granjas estadounidenses.