Hay un montón de mitos que hay en el planeta de coches, muchos de los cuales están basados ​​en cualquiera de los hechos obsoletos o suposiciones en torno datos incompletos. La cuestión de los daños relacionados con la transmisión rpm es muy interesante, ya que a veces ocurre - no sólo en la forma en que se podría pensar. Conceptos básicos de transmisión automática

Una transmisión automática consta de tres subconjuntos básicos: el convertidor de par que transfiere la potencia del motor a la transmisión, el embrague del eje central y que transfiere la potencia del convertidor de par, y el conjunto de engranajes planetarios en la parte trasera, que recibe ese poder. De los tres, el conjunto de embrague del eje central y es el más complejo. El eje central es en realidad un eje dentro de un eje. Mediante el uso de embragues para bloquear ya sea el eje interior o exterior para el caso o para el motor, los engranajes de transmisión que altera en el conjunto planetario permanecen estacionarias y las que hacen girar con el motor.
El control de los embragues

Una transmisión automática periódica utiliza un sistema hidráulico de alta presión para acoplar los embragues en el eje central, y un sistema de servo electrónico para controlar el sistema hidráulico. Los embragues son en realidad un "paquete de embrague", que consta de varios discos de fricción alternativos (bloqueado en el eje central) y anillos de metal, cerrada al tambor exterior del embrague-pack. La presión hidráulica empuja el paquete de embrague juntos, el bloqueo del eje para el tambor exterior intercalando las placas de metal entre los discos. De esta manera, la transmisión utiliza fricción para transferir el poder a la carretera.
Embrague deslizamiento

embrague deslizamiento es la muerte para cualquier automático. Embragues resbalan cuando hay demasiado torque entrar, y mucha resistencia en comparación con el movimiento. En términos prácticos, esto se puede ver cuando una carga muy pesada se tira por un potente motor. Embragues tienden a deslizarse en las marchas más altas y sobremarcha, cuando el eje de entrada tiene una menor ventaja mecánica - o influencia - en el eje de salida. Esto, entre otras razones, es una de las razones que usted nunca debe remolcar una carga pesada a toda marcha, y por qué los vehículos de remolque de automóviles equipados por lo general tienen un enorme refrigerador de aceite de la transmisión. Poca recalienta embrague deslizamiento y adelgaza el aceite, causando las garras a perder agarre y deslizamiento aún más.
Excesiva baja RPM

Contrariamente a la creencia popular, las transmisiones son más susceptibles a los daños por exceso bajo régimen de altas revoluciones. Siempre que el motor está funcionando a altas revoluciones ya sea por el engranaje de la parte trasera, o porque está en una marcha más corta, la ventaja mecánica de engranajes que reducen en realidad poner menos tensión en las garras. Corredores de la fricción a menudo se aprovechan de este hecho mediante el uso de alta trasera engranajes para compensar una transmisión poco débil. Por lo tanto, en términos de vida útil del embrague, en realidad estás más probabilidades de causar daño inmediato a la transmisión mediante la ejecución de rpm inferior a altas rpm.
RPM High excesiva

Aunque muy bajas revoluciones y cargas elevadas pueden dañar la transmisión de inmediato, rpm altas sostenidas pueden dañar a largo plazo. Alto rpm significa más desgaste de los rodamientos y retenes, y más rápido desglose líquido de la transmisión. A altas rpm, la bomba de aceite de la transmisión se sobrecaliente el líquido constantemente "cortante" que entre los dientes de los engranajes de la bomba. Lo mismo puede ocurrir en el convertidor de par, aunque es menos probable, siempre y cuando el vehículo se está moviendo. Por lo tanto, la lección aquí es que si usted tiene la intención de ejecutar la transmisión en forma consistente altas revoluciones, entonces usted debe invertir en un buen refrigerador de aceite y un aditivo anti-desgaste para el líquido de la transmisión.