Carrera de suspensión de coches y coches de producción convencionales están equipadas con muy diferentes sistemas de suspensión. Sin embargo, tanto operan en el mismo principio que considera la fricción, la manipulación y la capacidad de respuesta del chasis del vehículo para los neumáticos y la relación del sistema de suspensión con el chasis. En última instancia, se pone una alta prioridad en la aerodinámica de un coche de carreras, la seguridad y el peso. Autos de producción masiva reciben las mismas consideraciones, pero no necesariamente requieren la misma tecnología. Fondo Fotos coches de producción utilizan componentes de suspensión convencionales, tales como puntales MacPherson. Los coches de carreras
y coches de producción tienen diferentes demandas que los sistemas de chasis y suspensión. Por ejemplo, a diferencia de la producción de automóviles, los conductores de coches de carreras requieren una protección de sistema de suspensión del vehículo en el caso de que un componente se rompe. Componentes de la suspensión rotas pueden lesionar, mutilar o matar a un conductor perforando la cabina. Placas de aluminio fijados a los lados del chasis bloquean trapecio roto al golpear al conductor. Piezas de fibra de carbono son comunes en los coches de carreras, pero no el coche medio camino. Coches de producción también no emplean empujar y sistemas pull-rod que permiten que el vehículo tiene un centro de gravedad más bajo.
Tipos de Race Car Suspension

del coche de carreras sistemas de suspensión son muy sofisticados. Cada coche de Fórmula 1 considera aerodinámica como quizás el elemento más importante en un sistema de suspensión realmente sensible. Los ingenieros del 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, por ejemplo, se centraron en la aerodinámica, las limitaciones de los neumáticos del vehículo y la vida útil del motor. Los neumáticos y la aerodinámica significaba un chasis rediseñado y extensas pruebas de túnel de viento. El sistema de suspensión se vio afectada por la decisión de los ingenieros para aumentar el alerón delantero de 55 mm y el montaje del alerón trasero hacia delante alrededor de 150 mm. El auto de carrera contó con una fibra de carbono moldeado ultra-ligero y chasis de aluminio de nido de abeja de material compuesto con la parte delantera y suspensión trasera consiste en un sistema de barras /amortiguador de torsión interno que utiliza una manivela y varilla de empuje en un acuerdo de doble horquilla. Una unidad de control electrónico controla el movimiento del chasis.
Tuned Suspensiones Racing

Tuned suspensiones de carreras están más cerca de los sistemas de suspensión de coches de producción. The Sports Car Club of America permisos de los equipos de carreras de modificar componentes de la suspensión del coche de producción, incluyendo los amortiguadores, amortiguadores y resortes. Un elemento importante a SCCA-sancionado carreras de los deportes es bajar el automóvil para reducir la resistencia y mejorar la aerodinámica en general a altas velocidades. Rigidez de la suspensión limita cuanto el cuerpo de un vehículo se inclina en las curvas y el movimiento del cuerpo minimiza al acelerar y frenar. Esto se logra mediante el montaje de una barra estabilizadora entre montantes de suspensión trasera de un vehículo de producción y engrosamiento del diámetro de la barra estabilizadora que conecta la suspensión izquierda de la suspensión derecha.
Production Car Suspension


Quizás los más primitivos, con todo tipo de sistemas de suspensión duraderos producidos en masa son las ballestas, las placas de acero largos y planos que se disponen encima de otro y con grilletes en el chasis y el eje. Este sistema se encuentra por lo general en camionetas modernas. Muelles delanteros y traseros aparecieron en los Buick en 1938, y son los sistemas de suspensión delantera y trasera con empresa común y en casi todos los turismos contemporáneos. Turismos Front-wheel-drive trajeron MacPherson que combinan muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y el brazo superior de la suspensión como una sola unidad. Sistemas de producción de automóviles están hechos de acero y de aluminio forjado y generalmente no utilizan componentes de fibra de carbono, ya que el peso no es una consideración primordial. Coches de producción también no utilizan push-o sistemas de activación-tirador, ya que no necesitan ser reducido de manera significativa por el amor de rendimiento.