El Yamaha Blaster es una, de dos tiempos de un solo cilindro ATV de cuatro ruedas. El diseño del motor es derivado del Yamaha Banshee línea doble de dos tiempos, que es esencialmente el mismo motor que el famoso Yamaha RD y RZ dos tiempos, motos de calle. El diseño de la Blaster es un medio del diseño Banshee. Al igual que todos los motores de dos tiempos, carburación y puesta a punto es fundamental para un rendimiento óptimo. Carburador Mikuni

Yamaha siempre ha sido parcial a carburadores Mikuni. Solo 26 mm carb del Blaster está en consonancia con la tradición de Yamaha. Mientras carburadores Mikuni son ligeramente diferentes de otras marcas y crea carburadores con diferentes características, todos los carburadores hacen lo mismo: gas mezcla y el aire juntos. Una vez mezclado, la mezcla de gas /aire atomizado se entrega a la cámara de combustión para la detonación.
Ajustar el carburador

Gas en sí no es especialmente combustible. Gas debe ser mixta o "atomizado", con aire en una fina niebla. La niebla proporciona los dos componentes críticos para nada para quemar: combustible y aire. Sintonizar su carburador se trata de entregar la proporción adecuada de combustible y aire en la cámara de combustión en la cantidad adecuada en el momento adecuado.

Circuitos Carburador

circuitos del carburador no son como los circuitos eléctricos. Un circuito de carburador es un conducto mecánica o tubo que suministra el combustible al venturi del carburador. El venturi es la abertura en el carburador a través de la cual el aire es arrastrado por el vacío del motor. Cada circuito es controlado por un chorro, que es esencialmente un pequeño orificio o boquilla, el tamaño de la que dicta el volumen de flujo de combustible.
Jet /Ciruit Rango

Cada circuito tiene un chorro y cada chorro afecta a una gama de revoluciones del motor en particular. El chorro piloto afecta a la parte más baja de la gama de revoluciones: motor al ralentí a un octavo o un cuarto del acelerador. El chorro de aguja afecta la gama más amplia a mediados de revoluciones de un octavo del acelerador a tres cuartas partes del acelerador. El chorro principal afecta a la más alta gama de revoluciones de las tres cuartas partes del acelerador a toda velocidad, a veces conocido como WOT o "mariposa totalmente abierta."
Factores que afectan el chorro

La humedad, la altitud y la temperatura afectan a la melodía de su motor. Esto se debe a que cambien la proporción relativa de aire y gas. Por ejemplo, si el carburador se ajusta perfectamente en un entorno, a continuación, se mueve a mayor altitud, el aire será más delgado. Con menos aire, habrá relativamente más gas en su mezcla de combustible /aire, que se dice que es "más rico." Si la temperatura disminuye, el aire se vuelve más grueso, por lo que es relativamente más aire en la mezcla de combustible /aire, que se dice que es "más ágil".
Sintonía sistemáticamente

Es importante saber qué condiciones va a hacer que el motor funcione demasiado pobre y qué condiciones se ejecutará demasiado rica. Saber cuáles son los circuitos que controlan parte de la gama de revoluciones es también crítico. Muy rara vez se va a sustituir a un piloto de jet. Para los ajustes de inactividad, puede utilizar el tornillo de ralentí. Si el motor funciona muy bien con el acelerador abierto, pero los pantanos en el centro, usted sabe que usted necesita para centrarse en el chorro de aguja. Si ocurre lo contrario, usted sabe que usted necesita para trabajar en el chorro principal. Una vez que haya aislado el cual jet necesita atención y si tiene que ser más rico o más pobre, hacer pequeños cambios sistemáticos. Sólo cambia el jet de un tamaño más pequeño o más grande y tenga en cuenta el efecto.