El viejo adagio de que no había sustituto de desplazamiento está comenzando a mirar más tiempo llevado de la prueba del tiempo. Doble turbo V6 están haciendo incursiones serias en la comunidad rendimiento, compitiendo con, e incluso superando muchos diseños V8 competitivas de muchas maneras. Sin embargo, en 2010, las diferencias entre los dos no son tan grandes como se podría pensar, al menos, en forma de valores. Comparación

El Nissan VQ basado 3.8L V6 del GT-R pone entre 480 y 500 caballos de fuerza (cada motor es construido a mano, así que siempre hay alguna variación), por lo que es un buen partido para la 505 caballos de fuerza 7.2L Corvette LS7. Nueva potencia 365 de Ford, 3.5L Ecoboost V6 (como se usa en el Ford Taurus SHO) sería igualmente dar 400 caballos de fuerza del nuevo Camaro, 6.2L L99 una carrera por su dinero.
Diferencias básicas


V8 como los mencionados anteriormente se basan en el vacío creado por la caída de los pistones y la presión atmosférica para introducir aire en los cilindros. Este enfoque ha funcionado bien durante muchos años, pero esta "aspiración natural" no funciona de manera eficiente todo el camino a través de la banda de RPM del motor, el poder es generalmente sesgado ya sea par a bajo régimen y potencia de gama alta. Motores con turbocompresor (que utilizar un compresor para meter aire en los cilindros) pueden evitar la mayoría de las RPM de desviación con ajuste cuidadoso y una buena selección turbo.
Torque

V8 atmosféricos tienden a tener una curva de par bastante en forma de campana, que tiende a comenzar bastante baja y lenta tendencia al alza a un máximo, después de que el máximo, el par tiende a disminuir hacia la línea roja del motor. Porque utilizan dos pequeños turbos compresores (), los motores de doble turbo tienden a hacer gran par a bajas RPM y mantenerlo así en toda la banda de RPM.
Flexibilidad

"banda de potencia" de un motor se define en términos generales como el área entre el par de pico y el pico de caballos de fuerza. Cuanto más amplia sea la brecha entre estos dos picos, el más útil y flexible, el motor va a ser durante la conducción. Motores Twin-turbo (como el VQ y Ecoboost) triunfo en esta zona, con unas 3.000 y 2.000 RPM distribuidos respectivamente. El LS7 y L99 sólo administrar un 1.300 y 1.800 RPM banda de potencia
Average Power

Hay más potencial del motor que números máximos;. Potencia media (energía producida a lo largo de la banda de RPM) tiene un gran impacto en el rendimiento. Aunque el LS7 y VQ pueden producir caballos de fuerza casi igual, y cifras de par, el motor turboalimentado mantiene más de 400 pies-libras de torque por la friolera de 3.000 RPM (en comparación con el 1100 RPM del LS7). Aunque el LS7 y L99 no son tan "picos" como los diseños más antiguos y menos sofisticados, que aún hacen relativamente poco poder fuera de sus zonas de máximos. La capacidad de los motores turbo para mantener más poder a través de la banda de RPM lo convierte en un coche más rápido en la pista y la calle.