Ford quería un extraordinario equipo junto con el motor de 289 V-8. Podría dotarlo de un pequeño carburador, leva bajo rendimiento, el colector básico y baja relación de compresión y utilizarlo como el motor de base de sus modelos más grandes. Cambiar a un grande, carburador de alto flujo, colectores de flujo libre y una relación de compresión elevada y el motor dio metal dirige todo el rendimiento que querían Lo básico

El motor desplaza 289 pulgadas cúbicas con una diámetro por carrera de 4,00 pulgadas y 2,87 pulgadas. Las clasificaciones de potencia variaron desde 195 hasta 306 con una gama de relaciones de compresión a causa de 8.71 a 1 para 11,6-1. Capacidades de par pasaron de 282 libras-pie a 329 libras-pie. Los motores de rendimiento estándar utilizan gasolina regular. Motores de gama media corrieron en la prima y el extremo superior 306 caballos de fuerza requerida super-premium. El motor pesa de 460 libras a 474 libras y estaba hecho de hierro fundido. La culata era de hierro fundido también, a excepción de la gama alta de Shelby que estaba hecho de aluminio.
La ventaja de ancho y corto

Esta configuración le dio el motor una ventaja inmediata en la calle y la pista. Un motor con un gran cilindro tiene espacio para grandes válvulas para dibujar en la mezcla de combustible /aire y expulsar los gases de escape. Una carrera corta significa que el pistón no viaja muy lejos durante el ciclo de cocción, reduciendo el desgaste. La carrera /wide corto motor taladro da un mejor rendimiento durante la conducción porque se revs más fácil y más alto que los motores de carrera larga. La ventaja de rendimiento inherente significa que las mejoras del mercado de accesorios pueden ser simples y eficaces.
The Best 289

En 1964, el diseñador de Carroll Shelby y Ford colaboraron en el Shelby 350 Mustang. Juntos, crearon el motor de alto rendimiento de 289 con robustas barras de conexión, tapas de cojinete principal y válvulas de escape. Instalaron un sólido levantador de levas, colectores de escape de flujo libre, un colector de admisión de gran altura y un punto distribuidor de avance mecánico dual, y el resultado fue un motor de serie que podría producir 306 caballos de fuerza. En forma de carreras, el motor se puede modificar fácilmente para producir 450 caballos de fuerza.