La división Buick de General Motors ha utilizado motores de ocho cilindros durante muchos años. Antes de principios de los años 1950, Buick motores de ocho cilindros utilizan una disposición en línea. Para ahorrar peso y espacio, Buick adoptó un motor de tipo V8 con dos bancos de cuatro cilindros, para hacer un bloque de motor más corto pero con más potencia que los motores en línea más. El Buick V8 desplazado inicialmente 322 centímetros cúbicos, pero se amplió a 455 centímetros cúbicos en 1970 hasta 1976. Especificaciones del motor
El diámetro de los cilindros es de 4,3125 pulgadas y la carrera del cigüeñal es de 3,9 pulgadas. La potencia de salida para el 1970 455 es de 350 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 510 libras-pie de torque a 2.800 rpm. La Etapa I 455 motor, que alimenta el Gran Sport, tiene una potencia ligeramente mayor de 360 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 510 libras-pie de torque a 2.800 rpm. Ambos motores tienen una relación de 10 a 1 de compresión. Equipos de emisión y los diferentes métodos de calificación caballos de fuerza del motor como resultado una disminución gradual de la potencia del motor 455 en años posteriores. El 1971 455 tiene una potencia de 315 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 450 libras-pie de torque a 2.800 rpm. El 1971 Etapa I 455 tiene 345 caballos de fuerza a 5.000 y 460 libras-pie de torque a 3.000 rpm. La salida en 1972 y más tarde los motores de 455 es 225 caballos de fuerza a 4.000 y 360 libras-pie de torque a 2.600 rpm. El motor de la Etapa I se interrumpió después de 1973. Su salida para los modelos año 1972 y 1973 es de 270 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 390 libras-pie de torque a 3.000 rpm.
Información General
El desplazamiento del motor Buick 455 es un V8 de válvulas en cabeza con dos válvulas por cilindro. Las válvulas son accionadas por elevadores hidráulicos. El bloque del motor, culata y colector de admisión son fabricados en hierro fundido. El motor 455 es la planta de energía estándar para los modelos Electra y Riviera. El 455 también era opcional en el LeSabre de tamaño completo, así como los modelos Skylark GS y de tamaño medio.
Especificaciones de torque
La tensión correcta de los pernos de retención sobre diversos componentes del motor 455 es crítica para que el componente o el perno no está dañado de un exceso de apriete. Los principales tornillos de la tapa de cojinete deben ser apretados a 110 lb-pie con una llave de torsión. Los tornillos de la tapa de la biela deben apretarse a 45 libras pie. La culata tornillos de fijación deben ser apretados a 100 libras pie. Los pernos del soporte de montaje del motor en el motor deben ser apretados a 63 libras pie. La carcasa de campana en la parte trasera del bloque del motor tiene que ser apretados a 35 libras pie, mientras que necesita la caja del termostato en la parte delantera del motor a ser apretados a 20 libras pie. Las bujías deben apretarse a 15 libras pie. Los tornillos de la tapa de válvulas requieren sólo cuatro libras pie de fuerza, mientras que el colector de aceite tornillos de fijación se deben apretar a 14 libras pie.
