Dos tipos de motores de potencia que la gran mayoría de los vehículos en la carretera: los motores accionados por pistón y rotativos. Ambas son formas de motores de combustión interna, que arnés de la energía gastada cuando la gasolina se quema en una cámara cerrada. Las ventajas del motor rotativo de su mucho marco más pequeño, mientras que las quemaduras de motores de pistón de combustible más eficientemente. Tamaño

La diferencia más inmediata entre el pistón y motores rotativos radica en su tamaño. Sedanes comúnmente se tienen motores que desplazan más de 4 litros, mientras que el motor rotativo RX-8 de Mazda desplaza a tan sólo 1,3 litros. Este pequeño tamaño permite que el motor rotativo de mayor libertad de ubicación, lo que le permite sentarse más atrás que un motor más voluminoso, que a su vez conduce a un coche más equilibrado.
Movimiento

Estos dos motores se someten radicalmente diferentes movimientos. El motor de pistón tiene un conjunto de cilindros alineados de manera que un árbol de levas acciona los pistones en el cilindro como el motor recibe el combustible. Una bujía y luego enciende el combustible y la explosión empuja hacia arriba, y el ciclo se repite. El motor rotativo, por otro lado, tiene un rotor con forma de triángulo abultado que gira alrededor de un cilindro ovalado, la creación de tres bolsillos. El motor recibe el combustible en un bolsillo, se enciende en otro y expulsa de escape de la tercera. El rotor no cesa de cambiar de dirección en el ciclo de la rotación, lo que resulta en una entrega de potencia más suave que el del motor de pistón.
Fuel Efficiency

Uno de las principales deficiencias del motor rotativo se encuentra en su economía de combustible pobre. La forma de la cámara creada por el rotor y la carcasa, un cilindro triangular algo alargada, conduce a la combustión incompleta de la gasolina. Cilindros reciben más energía utilizable a partir de la etapa de combustión, ya que su forma se asemeja más de cerca la forma teóricamente ideal para una cámara de combustión.
Rendimiento

Ambos motores han sido objeto de ajustes en el años para mejorar el rendimiento. La salida de un motor clásico LT1, el centro neurálgico de la década de 1990 Corvette, se sitúa en torno a 300 caballos de fuerza a 5.000 rpm y la friolera de 340 pies-lbs. de torque a 4.000 rpm. El motor rotativo del Mazda RX-8 2010, el único motor rotativo sigue en producción a partir de enero de 2011, produce 238 caballos de fuerza en un impresionante 8.500 rpm, aunque es relativamente ligera en términos de par, produciendo sólo 159 pies-lbs. a 5.500 rpm.