El beneficio de la sobrealimentación y turbocompresor en el mismo motor se incrementa par en toda la gama de potencia, y por lo tanto el rendimiento óptimo en todas las rpm. Utilizando tanto un compresor y un sistema de turbocompresor es una técnica conocida como carga doble. Lograr el beneficio en el rendimiento de carga doble mediante el aprovechamiento de las diferentes características de carrete de ambos sistemas de inducción forzada. Turboalimentación

Con un sistema de turbocompresor, el gas de escape del motor circula a través de un lado de la turbo. Esto carretes la turbina de escape, conectada a una segunda turbina de enrutado en el sistema de admisión del motor. La turbina de admisión presuriza el aire alimentado en el motor, aumentando de manera importante la cantidad de aire disponible para la combustión. El inconveniente principal de un sistema de turbocompresor es el retraso del turbo - un retraso en la entrega de potencia debido a el tiempo que tarda el gas de escape para poner en cola la turbina. Por esta razón, las grandes turbocompresores que generan alta presión impulso son más eficientes en la operación de alta rpm, lo que genera suficiente de los gases de escape necesarios para la efectividad.
Sobrealimentación

Supercharger sistemas funcionan en el mismo concepto como turbocompresores en que ambos aumento de potencia mediante la presurización de admisión de aire del motor. La diferencia es que sobrealimentadores lograr su carrete a través de una polea de transmisión por correa conectada al cigüeñal del motor. El beneficio es sin tiempo de retraso para el sobrealimentador de carrete cuando se abre el acelerador. Sin embargo, la eficiencia de los compresores deja en mayor operación rpm. Esto es debido a que la potencia necesaria para accionar la polea del compresor aumenta de forma exponencial en función de la velocidad del motor.
Twin-carga

Un sistema de doble sobrealimentación dispone de un configuración turbo y el intercooler con un sistema de sobrealimentación también conectada a la admisión del motor. Por lo general, el turbocompresor es relativamente grande con el fin de ofrecer la alta presión impulso, mientras que el compresor utilizado está optimizado para un rendimiento de gama baja. Cuando el motor se acelera a bajas revoluciones, el turbocompresor carretes instantáneamente para ofrecer mayor par y sin lag. Como las revoluciones del motor más alto y baja eficiencia de sobrealimentación, los carretes turbocompresor para el suministro de energía continuo. Muchos sistemas de doble carga cuentan con una válvula de derivación en el compresor, de modo que el motor eficazmente sobrealimenta a bajas rpm y Acelera a altas revoluciones.
Ventajas de rendimiento

doble sistema cargador ofrece el rendimiento a bajas revoluciones y una entrega de potencia instantánea de la sobrealimentación mientras que con el rendimiento de gama alta de la turboalimentación. Dado que el compresor presuriza el sistema de admisión inmediatamente después de la entrega del acelerador, el volumen de gases de escape se incrementa significativamente a bajas revoluciones. Esto hace que el turbo para poner en cola más rápido, reduciendo el tiempo de retraso del turbo. En la operación a altas revoluciones, el turbocompresor se hace cargo, reduciendo de este modo el efecto de potencia-minando la polea sobrealimentador tiene en el motor. Caballos de fuerza aumenta en toda la banda de potencia, con elevado par disponible en todas las rpm.